7天的AION Y试驾，收获了很多，如下：

001

长 X 宽 X 高(mm) 4410 X 1870 X 1645 车内纵向空间1917mm

轴距(mm) 2750 （轴长比63%）

车身协调，不高不矮，上下车非常方便，四轮四脚设计，怎么看都好看

槽点：有车长没超过4米5，在上海有不能上牌的可能（地方保护主义，但现在没事），这个锅，车不背。

002

满载最小离地间隙(mm)150 与LX 一样，低于V的160，已经够用了，开上雪山草地都没有问题，后续看视频，图片是355毫升的小脉动，前悬（轮胎前面）没有150哦

整备质量(kg) 1655（70科技），轻的好处就是省电

槽点：感觉厚重感不够，换句话说，行驶中不是特别稳重（对比V）

003

最大功率(kW)135 功率和V一样

最大扭矩(N·m)225 很奇怪，为什么扭力低了那么多，V是350牛，但加速度体感不强烈

驱动形式/两驱 看来只有LX才有四驱了，其他的别想了

槽点：高于100码以后，提速稍显缓慢，但绝对速度能达到，好处就是，SPORT 起步，不响胎了，TSC也不介入了，可以放心的地板电，哈哈。

004

前/后悬架类型 麦弗逊式独立悬架/扭力梁悬架 V后悬是：多连杆独立悬架

转向系统 EPS电动助力转向系统

换挡系统 旋钮式电子换挡 很有高级感，但很多人不适应，容易晕，到底是前进还是后退呢？

制动系统 盘式制动器 ：前通风盘，后实心盘

槽点：自然就是后悬架了，山路和崎岖不平路段，后座摇摆比较严重，容易晕，长途驾驶记得吃晕车药，或者准备一点呕吐袋，恩。。。

005

动力电池类型 三元锂 动力电池 也有磷酸铁锂的，

电池技术 弹匣电池 安全新标准 V说要上，但时间呢？

槽点：这个槽点我无情的要给V 和LX 了，石墨烯8分钟，1000公里续航，电磁悬架（不好意思，刚才忘了说这个事）

我唯一的遗憾，就是现在都没能打开电池包，看看里面到底是什么样子，只能趴在地上或站在举升器下面看电池包，电动爹，就是这么来的吧，我想，配个官方图，不介意吧。

006

NEDC综合工况续航里程(km)500

电池容量(kW·h)61.3

综合工况电耗(kWh/100km)13.8

这条就是技术帖了，详见图片，

我这段行程开了52分钟，开了12公里，瞬时电耗15.1 kWh/100km

我拿到车是里程清零，开到今天开了860公里，平均电耗16.6 kWh/100km

这里简单计算一下官方数据（依此类推）

61.3/13.8=4.44*100=440/500=8.8折（我的V基本是9.2折左右，差不多）

如果需要达到1比1的续航，需要电耗达到12.26 kWh/100km

目前来说，电动汽车续航里程标准主要有四种，分别为NEDC、WLTP、EPA、CLTC。

NEDC全称New European Driving Cycle，字面意思即新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。

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