按我个人的体验而言，尝试过智驾，会越来越喜欢智驾，智驾未来必定会成为衡量一辆车是否合格的一个非常重要的指标，而且价格下放会越来越快。其实FSD入华早有预兆，早就有消息说特斯拉的无人出租车项目要进入中国试，那要来也不会说只有一个人出租车。 不过这件事觉得利大于弊，FSD入华对于国的企来说是一次挑战，更是次机，而且国内目前并是毫还手之力，了老的华为视觉驾方案ADS，还有大疆纯视觉车载驾方案还有Flyme等，而且作为国外的品牌，先要扎根中国对于中国本土驾驶习惯还需要有定的应，过今年我比较看好是埃的第代AION V上搭载的与昊铂HT同的ADiGO PILOT智驾统，可以实“百级智驾 无图全球”，依赖精地图，不论是国还是国外的道路都自如应，而且作为本土车企，从诞生起就积累了近1000万公里的“老司机训练里程”，对复杂的道环境有着深刻的理解，处理违停辆、速匝道等问题更加刃有。 斯拉FSD到来，无疑会给国车企带来一的压力，但这也是个促进国内能驾技术进一步展的契机。国内车企有实力与之抗衡，并在成和适应性上拥有明显优势。我们应该对国内的驾技术充满心，相信它们能够竞争不断进步，供更加安全、可靠出行体验。