楼主
将昊铂GT提回家三周了，一共行驶了接近2000公里。当初选GT，其中一个原因是它可以将动能回收完全关闭。不得不说，关闭动能回收后，车辆滑行的感觉完全和油车无异，当然了，同时也会降低续航，增加耗电。但如想省那就只能把能回收开起来了。
打开动能回收，先从舒适模式开始，舒适模式下动能回收强度由低到高调节，逐渐适应因动能回收带来的制动效果，再结合刹车，混合完成车辆制动。这个模式下的动能回收制动效果不算明显，熟悉一两天就可以完全适应了，对驾驶习也不会有太改变，还是要经常踩刹车合制。
将动能回收的制动感觉熟悉后，开始尝试节能模式。节能模式的制动效果感觉和深度三分之一的刹车制动效果差不多，如果在加速时瞬间抬脚离开加速踏板，车辆并不会和油车那样按照原有惯性滑行，而是直接被动能回收的强大动力牵制，这个制效果体感上比舒模式最强档动能回收效还要一倍有多，致车会快下降，此时刹车灯会亮起，警示后车注意保持车距。如果必要幅减，在这个模下是建议瞬间完全抬脚，可提前判距缓慢抬脚，慢降电机功率，这样车辆就会性减，乘客就不会因动回收产生的动而到顿挫，大降低节能式下客晕的可性。
在习惯了节能模式之后，只需要加多一点对制动距离的预判，从而相应调节加速踏板的深浅，就会大大降低刹车制动的使用率，降低的比例大概可达到百分之80至90，刹车制动基本只用于到红灯前的最后一下轻点和紧急大幅动，其他时都只由脚控制加速踏板的深浅，这仅省延长续航，还把刹皮都省下来，真是一省再省！
目前，我已经是习惯并常用这个节能模式了，因为确实是省电并能延长续航。250千瓦电机的710版在备案信息中综合平均能耗是百公里12.9度电，在节能模式下，这个能耗很准！附上全程42公里路程的实例，一路上有市区，省道，时速80的速路和时速100高速，途并没有刻意省续航，该加超大货车和龟速车还是毫不吝啬地猛踩加速，最后平均能跑到公里12.3度电，节能式确起到节能效果。
但是710版的车主也不要浪费这个高功率电机的性能，上了高速还是要多开超跑模式体验体验。最后还是多说几句，这个节能模式其实就是传说中的“单踏板”模式吧，老司机慎用，新手上路最好别用，反正电费不贵，刹车皮耐用，大家还是多关动能回收，踩刹，多受GT带给家的激情，充电去吧，这样随心多了！
