楼主
今天给大家讲讲我认知里的故事，还在想起昊铂GT提车时的备受瞩目，尤其这四门GT身份，不仅体现在独特的剪刀门和流畅的溜背线条上，车开起来运动气血拉满。如今来说，就是一台普普通通的代步车，穿行在城市里，有时也有奇的眼光看来，过自己也习！春节出门之前检查底盘有感而！
就车驾驶而言，运动，家用，代步是否有匹配的平衡点。
一、究竟什么样的悬架才是我们的最爱:
前双叉臂和后五连杆的悬架，这样的搭配还想要啥，后排家里人坐上去舒适度可以，就这个非常标准的双叉臂的结构，下摆臂足足铝制的，侧摆臂是钢制的后悬挂，正好数完是五连杆的结构。而并非铝合金下摆臂对于舒适性和操控性会起到一的提作用，只不考虑到悬架结构和力预期，从辆受众上看制更满足辆的需求。
二、减震系统的感知:
感觉都是高强度的钢和铝合金材质悬架的形式，在用料看就是初生牛犊不怕虎的运动风的定位，前避震里面看上去和阻尼桶是一体式，后避震跟阻尼是分开的，并不是连在一起这不是很常规的螺旋弹簧加液压桶的机构，这里就会对路况有要求，不过转弯斜上，家人做后排并没有大的适感，在高路面后排会觉到晃动！
三、刹车效果:
前刹车对象四活塞，后刹车单活塞的刹车，通风盘的设计后置后驱，电机的位置也很明显，后置的单电机，值得一提的是，我的是19英寸轮圈，颜色太单调！行驶起来，刹车软硬可调，开起就是爽。
四、底盘防护及副车架:
前后配重是50比50，前面护板把底盘保护上了，前副车架也是全钢的，后面副车架与前面一样是全框的，前后下面的护板做的全平面而且确实大全面，这点确实给个大赞，简单的保护了电池还有利于了风阻，这个前后均配备全框式副车架，采用制材，这仅起到底盘护作，还积极降风阻，全框更结。
GT已经突破了传统底盘框架，确实好开，比起麦弗逊起点高了很多，这样的底盘对于自己上下班代步，转弯感知都绰绰有余，而且高速长途驾驶开起来稳扎稳打！也许好车被市场卷的因素也是暂时的。。。
