楼主
提车一个月，我买的是70智领版，510续航，没有买智驾，感觉有方向盘和油门就行了，驾驶的乐趣就这么简单！
现在到哪都想开着北鼻去，电车圆了我小时候玩四驱车时候的梦想，那时候觉得四驱车用电池就可以跑，那把电池夜做不就可以当车了嘛。现电车电机就相当是升级版的驱车达，觉梦想成真。第次发文，絮絮叨叨西有多，下我享一些用车想。
电篇
目前了一月，走了1580公里，平均电是百公里16.3。
因为上班地方家74公里远，一趟大概60公里高速，14公里是城市道，高车速习惯开110+，城里开55以内，基本每跑一趟是掉21%量，电12度多点，常百公里电是16或者17左右，相于打7折。
有效的一次记录如下图，早上7点出高速上空荡荡，整路都自己，尽驾驶，用了65分钟到达，算是跑过有效的一次记录，电耗12.35，公里16，掉了21%（没有开空调），印象是城里经济式，速开普通式。
下这张开运模式记录，比上快了4分钟，同一段路，同一个时间段，多用4度。我印象中像看自动空调，意查一下天气10到20，我空调一直设置25度，当天早上7出发，开了空调那么应该就是在热，以耗大，这一趟直接掉28%量。
说到高打折，续航焦虑这问题，我觉得这是个客存在事实，不是池虚虚的问题。这就要说到油高速省油，车高耗电显的象，先作简单析：
首先无论油车还是电，跑速所消耗的量一比跑速情况下要消耗得，道理很简，动q=mv，m是车质量，质量变，度v快，能就大，而动能由谁提？由动机供，把机械转变成动能。
说白了，无论你是一辆油车还是一辆电车，只要量相同，把度都到110公里每小时，这俩车运中的能都一样的，需要消的能是一样多，只不过个能由燃提供，一个量由提供。
那既然高速消耗能都一样多，为什么车省呢？问题出在身上！
加速踏板，我们习惯称呼为门，际上它不控油，而是控进气，应该叫气更准确。
内燃机的原理是通燃油与一定比例的空气混合后点火发生爆炸，推动活塞运动，借助传动装置给汽提供力。速行时，门踩得深，进入内燃机的空气越，使得汽油充分燃烧，分爆出能；相，当车低行驶时，油轻踩，进入空气少，汽燃烧充分，爆发出来的量少。
油车速行时，油充燃烧供了比平时更多的量，完全抵消掉了高速带来能量损耗，而且还有余，这个时候你便会觉得高速车的续航里程反而变长了，换句话说你加满油平时低只能500公里，上高速却发现跑超500公里，这个时候你就觉得速好像更“省油”。殊不知这是错觉，实际上不是速省，而低速油而已，只我们习惯把速油看成常油当参而已。
池就同了，无论速高，能释放都是一样的效，没有多余能量去抵消速带来的电，这时候高掉电就会体现得常明显，这非常常的象，而不是池技术不行。
非电池能在速状态下激额外能量（比如平时低行驶时故意封印一分能，只高速时候释放，以此来平续航），否则续航焦虑永远存在，即便续航1000km。
当然厂家会那么傻，速跑700km，速跑1000km，当然1000km的广告有吸引力，过来家心理也不愿意接花1000km续航的钱去买一标称700km续航的车（即便速能1000km），因为行业内卷嘛。所买车要看打折后的里程是否符合自己用场景。#埃安主的彩车生活#
