自2017年9月上市以来，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS那独特的设计一直令人过目难忘，但可能是因为外观过于出众，许多人都下意识的忽视了它的实力。天逸 C5 AIRCROSS作为PSA一款在中国首的SUV车型，其在舒程度和配置只能说体验过人才知道它好。近日，这款车又推出搭载1.8T+8AT全动力总成的天逸400THP尊享型，面我们就来起了解一下。

本次车型改款关键词：①爱信8AT加持，新动力系统为1.8T+8AT；②新动力系统符合国六B排放标准。

一步到位国六B

国六排放标准政策箭在弦上，国五时代即将过去，与往常不太一样的是国六排放标准的要求将大幅度提升。由于初定的国六排放标准要求非常高，所以政府特别针对了该情况把国六分成了"国六A"、"国六B"，"国A"标设定得稍低，作为渡形出现，"国六B"才算最终形态。然每地区施行法规会有不同，如北上广深个一城市将直接跳过过渡期实国六B标准。那么到底排放法规会对消者用、买产生怎样的影响呢？

在实施国六后，一些重点区域就会开始限制国五车辆的迁入（如北京），这也意味着国五车辆的交易价值会降低，导致残值也随之降低，这是非常残酷的事实。所以天逸一步到位达到国六B标准的话在往后很长一段时间内用户都用再为车辆转出、转入续而疼，不需要担心辆会因此影响残值。

爱信8AT、EP8FADT（第二代PSA 1.8T发动机），品质如何？

内部代号为EP8FADT 的第二代1.8T发动机与爱信的8AT变速器首次搭档出现在天逸上，最大功率155kW、最大扭矩300N·m，官方给出的油耗数据为6.4L/100km。发动机与上一代机型相比新增来自宝马著名的VVL（连续可变升程）技术与双VVT（进排门可变气门时，原来只进气侧配），可以说铁龙把能够上的门技术都给备齐全了，效率有提升不足为奇。

工程师在试驾前的技术解析中非常自信、直白地摆出了与宝马X1 2.0T+8AT动力系统的ARM（车速加速度曲线图）对比图，根据该图能够清楚看出几乎除了在低速满负荷（全油门）的工况区间外，天逸的加速度表现都是要比X1优异的，有趣是宝X1搭载8AT也恰来自爱信。

当然纸上谈兵毫无意义，实际表现才能说明一切。此次活动设计的路线由杭州市区出发前往安吉，沿途经过市区拥堵、通畅路段、国道、高速，全程约100公里。起步工况优秀，车辆静止状态缓慢松开制动踏板，全程动力介入常线性，并会有像双离合那样拖拽，也会像某些日品牌样让驾驶者觉得起响应于灵敏。继续缓慢轻踩油提速，升挡作隐藏得很，不注意转表难察觉挡动作，8AT相比起6AT一很大优势就是挡更多、更绵密了（可惜工程师同不愿露具体每个位齿比与终传比），挡位的落更小，换挡时的冲击自然随之减弱。

市区的拥堵路段全程这套动力系统都显得十分乖巧，这也让我对其表现有了更高的预期。在一些通畅路段稍微小幅度给动力请求能够感觉动力响应很快，标准驾驶模式下变速器已经非常愿意降挡，尤其当你稍微大幅度踩下油门再开时动机转速不会马上往下掉，而是会在高转速区维持秒左右才下，目是让驾驶者再次进大负荷动力请求时有更的响应，当然这也会牺牲定的燃油经性。这种的定策常见一些运动定品牌上如马自达、宝马，够在天逸的准模上体验到实是有出乎的意料，对喜欢驾驶的人来说疑是音。

驶上高速公路，风噪逐渐变得明显，整车隔音降噪体验在中高速区域表现得比较一般，同时能够发现大约在70km/h-80km/h区间内超车，深踩油门后动力系统的表现并没有之前低速时来的那么自如，需要等待一秒多才能感到加度的显提，这让我到比较失望。

全新1.8T+8AT动力系统体验结论，动力输出平顺程度非常高且线性，小负荷动力请求响应快，高负荷动力请求会有明显迟滞感，动力储备充沛，在满足舒适的前提下融入了些许运动基因。

一些有意思的细节

1、PHC减振器：PHC全称Progressive Hydraulic Cushions，官方译为自适应液压稳定技术，可以理解成被动式阻尼可变的减振器。原理是在传统的液压减振器中的活塞机构上下两端各增加了一渐进的液压缓冲机构，让减振阻尼随所受冲击幅增大而增大。概念好，但是实际表现却并不那么完，尤其在快过弯时车身侧向支撑比较弱（许是速阻尼设定得太小缘故，该速特指减振器活塞运速度），难给到驾驶者分的心。过路况不太的国道时路细碎簸过得也是十干净，会有分传车厢，反而面对冲击（如减带）时底盘动作却从容得多，应干利落，没有余振产生。

2、排放标准升级，动力水平依然有所提升？

三元催化器是直接影响到车辆排放的机械结构，一般排放升级免不了需要优化三元催化器。雪铁龙采取了两级催化器的方案，把催化器分成了前后两级，前级部分加入了颗粒捕捉器，该部件的加入根据厂方工程师的解析势必会一程度影响到气的通，加排阻力，从而降低排效率，影响动机输出功率。同时厂方工程师还表示如果要达成国六B排放准，绝大部车型都需要加该件，至于各如何提升放标的同时还不让动力降就仙过海各显通了，天逸采取方案优化动机效率，如上述说，系列气门技术让它的进效率有所提，所最终足了国六B准还够有更好的性能表。

结论感言

其实这次活动时间并不算长，但天逸留给我的印象却足够深刻，别人试驾法国品牌汽车可能会把大部分注意力放到设计上面，从而忽略了很多其他有意思的细节，就像被动式的阻尼可变减振器、扭力梁后悬架这种独特的搭配真的难会出现在这个级别其他品牌的型上。回到题，PSA这套1.8T+8AT的动力统上可谓倾注了不少心血，细数同级产品能够同时兼顾性能、油耗、排放、 舒的动力系统能说完全没有，但的不了。试驾过后，我最深刻感受，法品牌给到消者的值不仅仅只设计。