2020年12月26日订车，2021年1月8日提车，2021年2月3日上牌。

距离提车时间整整过去了2个多月，目前车辆行驶了4000多公里，针对这两个月来的用车感受，做个具体的评价，供大家参考，也欢迎大家交流。

外观

PHEV车型的外观于燃油版几乎别无二致，除了轮毂改成了黑色，还有几处新能源的标识之外，很难再找到其他的区别了。车辆的外观本来就是见仁见智，不可量化的感官反应。在燃油版天逸刚刚上市的时候，我真的很难接受天逸的观设计，看上去蠢萌蠢萌，而且还显得有一些非主。然而，随关注时间来越久，不但渐渐接受他的观设计，甚至觉得看越看，心里不得不暗的佩服法国佬的审观。

他们的设计也许太超前了，刚上市的时候我的审美水平可能还没跟上。就好比当初Beyond的音乐一样，在香港歌坛一度遇冷，直到多年以后，他的音乐才被广泛接受，传遍了大街小巷。

车身尺寸与空间

在选车的时候，其实很希望雪铁龙能有一款尺寸更大一些的SUV，得益于2730的轴距，车内的乘坐空间其实还是非常宽裕的。而且天逸这个模块化的平台，把很多电气化的设备高度集成在了车头，但是车头做的比较高，长比较。因此车头占据车长度比例相对较，把更多的尺寸都留在轿厢里。

当然，480L的后备箱的空间并不是很宽敞，应付日常生活也绰绰有余了，我担心的是节假日回老家的时候会显得局促。每次从老家返程的时候，长辈何亲戚们总是希望把更多的东西让我们带出来，无一例外的，后备箱都会被塞得满当当。

内饰

内饰设计方面我就不想说多了，跟外观一个意思，也是萝卜青菜各有所爱。高配的这个“雅棕色”已经无限接近红色了。

液晶仪表与多媒体

首先说说12.3英寸的全液晶仪表盘，显示的内容非常丰富，清晰度也非常高。有多种风格可选，并且支持页面的自定义。车辆行驶过程中，电量释放和动能回收都会实时的仪表上显示出来，让驾驶者对能聊的消耗和存储情况目了然。在度显示方面还有一小彩蛋，我们如果混动式下驾驶的话，需要看车机上混的界才知道动力出到底是发机在工作还电机动。了解这个彩蛋之后就不再需要车机，液晶仪表上显示车速会变颜，蓝代表机驱，白代表动机动，这一点的很巧妙，给设计师加鸡。

自定义仪表的UI

驾驶辅助的UI

接下来聊多媒体车机，屏幕尺寸为8英寸，这个尺寸对我来说正合适。车机的显示效果很不错，反应灵敏度中等偏上吧，偶尔会有一些些的延迟，不过也在可接受的范围内。

动力与操控

天逸PHEV是三擎四驱的动力布局，动力组成部分为：

前置的1.6T高功发动机，最大功率200匹马力，300牛米

前置的P2电机，最大功率110匹马力，320牛米

后置的P4电机，最大功率112匹马力，166牛米

通过以上数据分析，得出的数据应该是综合功率422匹马力，786牛米。

天逸PHEV车重约为1.9吨，车身又比较短，在综合功率300马力，520牛米的动力加持下，俨然就是一台性能小怪兽。虽然官方给出的零百加速为成绩7秒（有点保守），但是我自己简单测试过几次，都在6秒以内，有其他车友到5秒的成绩。而且起步动力来源于机，力输出比发机更加线性，加速受真有点暴躁，这种体验是燃车和电机新能车给了的。对于像我这样一个40岁中年叔来说，平时开车还是比较守规矩，也相对有些佛系。都说动力就像存，可不用，但不没有，平时要超个真的干脆利落。再说咱毕竟也个爷们，老夫还聊少年狂呢，偶尔深踩一脚门，受一强力推背，也证明血液里那仅存的一“血方刚”还并未消耗殆尽。

再聊聊操控，作为一个多年的雪铁龙车主，我对雪铁龙的操控简单用一个“韧“字来概括。最初感受是悬挂比较软，乘坐比较舒适，过坑洼路面的时候，缓冲行程长，上下起伏比较大，所以能很好的缓解颠簸造成的不适感。但是法国人扭力梁调教功力，人尽皆知，就这样柔软舒的悬，弯道的表却着令人咂舌，并不是像日系那样味的求软。速过弯时，觉车侧倾挺大，但是底盘确异常稳，后轮都能死的贴住地面，给轮提供好的抓地力，车尾循迹性也非常出色。 这就是雪龙底的”韧“，们通常用QQ糖来形容这样的感。从燃油版天逸获得的CPCC麋鹿测试冠军就能看出操控又多厉害了。

当然说了这么多操控，其实以上只是针对以往燃油车的扭力梁+PHC那套悬挂来评价的。而现在的天逸PHEV底盘跟燃油版的差异还是很大的。由于后轴需要布置电机，原本的空间不足，法国人不得不放弃了擅长的扭力梁而用五连杆独立后悬，这套挂在底盘支撑的强上提了更，颠簸路面时，悬的回更加积极了（后轮跳的幅度减，但频率更高），因此驾乘感会显得比燃版更加硬一些，但侧向支撑更足，弯道中，车身姿态控的比燃油版更好。另外，天逸PHEV使用的一套独立后驱的驱系。发机和电机动前，后机单独驱动后轮。统默的是使用后模式，也就说，常规模下，这是一台后驱。这是提车辆控性一个要原因，也让这台更加具有可性。整体受下来，觉得现在这套挂有标致底盘味道。综合对比来看，自身体会：燃版底舒适性高，挂软而韧。PHEV的底运动性能更，但舒适性有所降。个人为，这也是不错变化，毕竟PHEV版的重比燃油版出不少，且电机加持，动力更强，需要配支撑性更的悬才能更好的持操控的稳性。然，如果横向跨品对比话，这套悬在舒性的表现上然很有优势。

简单总结一下就是：高速表现稳健，弯道车身控制良好，非铺装路面或者烂路上又是柔中带刚。

驾驶模式

我们可以选择的模式有“纯电模式”、“混动模式”、“运动模式”和“四驱模式”，每次车辆启动，系统都是默认用纯电模式。我这里重点介绍一下“混动模式”的逻辑，其他模式想象很容易理解，无需多做解释。

可能是为了响应国家对新能源政策的号召吧，混动模式下也是优先用电，起步用电就不用说了，在电量充足的情况，车速差不多要到80KM/h之后才会切换成发动机工作，发动机介入时并不突兀，甚至很难感觉出来，这个我会在下环节再作介绍。当量比较低的时候，可能在速40KM/h时动机就会介。完全亏电状态，也许20KM/h的车时，动机就介入。所总结来，这套混的逻辑就是：优先电，量越少，发机介越早，电量足，动机介入越晚。

在这里我还要重点介绍一下”动能回收”这个功能，车辆在行驶过的程中，车辆滑行、下坡以及刹车等等的场景下都会回收一些能量来转化成电量。别小看这样的回收效率，这个功能可以保证车辆在任何时候都是有电可用的。我测纯行驶耗的时候就体会到，连续一个期未电，虽然表显的续航电量为零，但是每次车辆起步都电机驱动，上到定速后发机才会介入，这个功能非常实用。动能回收还有一个B档模，发机在入D档后，档把再往后拉下，就进入B档模，你可以理解为“更加强力动能回收”D档。B档电动、混动、运动、四驱式下，均可使用。这种式下，能量回收会更强烈，更明显。一旦松开门后，车辆就有一种很强拖拽，就像是踩刹车样。开始不适应这种受，但是适应了一段时间后，才觉到这真是个意的惊。因为在我们的日常驾驶习惯中，一旦开油后，一个作就踩刹，现动能回收就大程代替踩刹的动作，而且还减少了刹片与刹车盘摩擦成磨损，真是一举两得。因此，我现每天都是用B档模行驶。

舒适性

先从静谧性来说舒适吧，天逸出自神龙的成都工厂，这是一个自动化程度极高的工厂，大部分的工作都是由机器人操作的，因此，天逸PHEV的制造工艺良好，车身的密封性很棒，以前大众宣传的那种高级“关门声”在这台车上也是体现的淋漓尽致。另神龙使用了量的毒无害的优吸隔音材料（黑心棉是不存在的），新的也没有太的刺激性气，而且还让整车的音效做的常出。任凭世事喧嚣，关上车的那刻就岁月静好。

乘坐空间对于车辆的舒适性也至关重要，天逸PHEV的轴距为2730mm，在同级别的车辆中属于上乘，后排空间比较宽裕，我的身高为1.7米，调好前排坐姿，后排腿部空间2拳半，头部空间一拳半，翘起二郎腿也毫不力。横向空表现然不俗，后能坐3个成年人，过长乘坐话会稍显拥，如是两成年人加一儿童话就比较轻了。虽然车辆是四，但后轮靠后置的电机驱动，因此不需要从发后机舱通过传动轴来连接后轮，那么后的地板就没有隆起，几乎全平，脚自由比较。

众所周知，发动机的抖动和噪音都会影响驾乘的舒适性，但是天逸PHEV这一块做的非常棒。首先，因为是插混车型，平时大部分情况都是电机驱动，这台1.6T的发动机一般要在车速上来之后才会工作。有些PHEV车型发动机介入那一刻会明显的感觉到车辆的抖，以及发动机的噪音。但天逸PHEV在发机附件面还有一台带式电/动一体机，就是P0端BSG电机，它能够有效避免P2电机同时驱车辆和驱动动机带来的动冲击，消馈电态因力电池的功不足致P2电机同时需要驱动辆和动发机带来的突兀感。是因为这个机，让我们难感到发机的介入，体会不到那种兀的瞬间抖和噪音。有时候在速行时，要通看混的界才知道发动机是否工作。这个计也脑洞满，体现了法国人小心思，非常实用。

电池与续航

既然是新能源车，就离不开电池续航问题，官方的纯电续航里程为58公里，我现在讲讲我的使用情况，看看与官宣的续航有多大差异。

我提车的日期是2021年1月8日，那一段时间正值超低温天气，连续好多天的最低气温都是-8℃（零下8度），接下来的几天里，我用纯电上下班代步，路程比较堵，而且一直开着电加热，实际续航里程在22~26公里左右。在我上下班单程不多8公里，一天充就做到零排放驶。

1月底的时候我跑了一趟长途去扬州，那天气温很高，最高温度接近20度了，我充满电开始出发，一路上都是高架，直到快出上海的时候（S6转沈海高速）发动机开始介入，看了一下电池续航已经为零，此地离我公司已经接近70公里，这也是目前为止的长续航。

（满电，小计里程为866公里，表显续航显示44公里）

（小计里程为926.3公里，表显续航还剩2公里）

过完春节有一段时间天气也比较热，我也跑了几次60公里的续航。最近天气又开始转凉，最低温5~8度，最高温12~15度，这样的天气下，续航一般保持在40公里左右。

另外还需要提醒一下，当表显续航为零时，实际上电池里还有18%的电量，这个在雪铁龙的APP里能看出来，每次充电都是从18%开始充电，充到97%的时候充电完成。也就是说，以上说的续航里程只是82%的电量跑出来的。神龙工程师介绍，这套统会制保留近20%的量作为储备，以保证我们紧急电时（比如车，运动模）依然有电可用，“有电条龙，没电条虫“，在这个车上就不存在了。

聊到这里，前面埋下的一个坑不得不填，就是关于车身尺寸与续航的问题，开了一段时间PHEV之后，就越来越不喜欢纯油驾驶了，总希望电量更足一些，续航更长一些。天逸PHEV的油箱为43升，通过自己的使用记录并结合其他车友享的数据来析，纯油的续航里程大约为700公里，电池续航60公里，也就说综合续航达到750公里左右。这续航里程完全可以消续航焦虑。

能耗与充电

通过两个月观察来看，纯电行驶的百公里电量电量消耗在20Kwh左右，顺带说一下，冬天使用PTC加热的能耗非常高，但是在纯电行驶的情况下，发动机不工作，也没办法用热循环来加热，这是所有新能源车普遍存在的一痛点。

曾经有连续一周时间我是特意没有充过电的，就是用纯油来行驶，想测试一下纯油行驶的油耗表现。在这一个礼拜里也只是每天上下班代步，道路比较拥堵，8公里的路程要半个多小时，平均车速为21Km/h，最后测得的表显油耗为10.1，这个油已经大超出了我预期，这毕竟是一台1.9吨重SUV车型，而且全部都拥堵段，这个油我非常满意。

接下来说说充电，混动车型都是慢充，目前市面上有很多品牌的充电桩，经过实测，星星充电、特来电、E充站，都是可以使用的，但是上汽安悦的老充电桩不能给天逸PHEV充电，新一代的充电桩可以，打过电话问安悦的客服，答复是老充电桩的协议不兼，特斯拉和比亚迪有与悦不兼容的况出。车上也附赠了一原厂随车电器，可以接家用16A三孔插座充，如楼层比较低，或者住在农村的朋友，可用这方式来充电。不过随车的电器电效稍微一点，大概4个半时充，而电桩常3半小时就能满。另外，们在长途驾的过程中，量肯会耗，也有一些主没有充电件的，但是又想要体验电机的动力怎么办？这种情况就可用车辆的“量保持”功，通俗的说就是车辆一边靠发动机的动力行驶，同时在用动机给车辆电，这个充的效还是挺高的，我试几次，大概个小时就能满电，如不想把电充，只想保留部分备用，你也可以选择保持10KM或者20KM的电。但这种况下，发动机的动力会变弱，油也比较高，门踏板也会伴有轻微的振，而且会带来更大噪音，非必要的情况下，是不建议这么使用。

再说一说用电成本吧，在上海是因为没有固定车位，所以没有自己的私桩，只能用公共的充电桩，电费为1.3元每度，我很羡慕那些有私桩的车主。天逸PHEV的纯电续航按照60公里算，电池容量为13KWh，也就是13度电，峰期费为0.6元，充电需要7.8元，公里电费就是0.13元；谷期电费为0.3元，满电需要3.9元，一公里的电则为0.065元。或者另外种算法，天逸的百公里电差不为20 KWh，费为0.6元和0.3元。那么百公里就是12元和 6元，一公里的费分别为0.12元和0.06元。惊惊喜？意不意外？一度为我算法错误，但算来算去还觉得没有毛病啊，欢迎家来正。

总结

码字实在太辛苦了，还有一些想说的就留到以后吧，最后我再花一点篇幅对这部车做个总结。在这里我先给个结论：天逸PHEV是同级别，甚至是跨级别的众多PHEV车型中，性价比最高，设计最合理，用料最厚道的一款，引用某知名汽自媒体的一句话“为这结论，负责”哈哈!为什么这么说？有下几论据：

 天逸PHEV是前后双驱动电机+启发一体电机搭配1.6T动力的组合，动力澎湃，并且同时解决的后驱问题，这个设计堪称完美。纵观竞品车型，大部分都是单电机设计，动力完全不是在同一个级别上。

 天逸PHEV的底盘是基于原来EMP2的平台深度优化而来的，专门为电池、电机、电气部件重新设计过的，所以他的布局、前后轴配重比例都非常合理。天逸PHEV的电池包有两块，一个在发动机舱内，还有一个在后座椅方发机舱集成也是常的，布局清晰且规整。这样技术要求会高，应该也下了血本的，但是观一些竞品型，多都我们俗称的“油改”即单粗暴的在燃油车基础上，往底盘上忽一大块电池上去，其他的气部件是哪里空了就往哪里塞。们要知道电池要是到物理伤害很危险的，放在底下面话，容易被磕碰到，雨季的时候也会出现电池泡在水里的况发生。很油改的车型，电力系统是独立出来，燃油统又独一套，所机舱里都是压线，逆变器，DC-DC转接器等，简直就是眼花缭乱，杂乱章，这对后期电气统使的稳性肯会有影响。

天逸PHEV的油箱容量为43升，相比燃油车来说这个油箱容量不大，然而很多油改电的油箱容积实在感人，就好比刚上市的某日系品牌的插混SUV，油箱容积只有可怜的26升，这样的车型不但有电池续航焦虑，还加上了燃油续航焦虑。关键价也很自，最配的价比天逸PHEV顶配价格还高，配置异也差了大截，但是照国消费对日车的捧程看，估计照样会收割一大波智商税。从国家的能源战略看，插混型已成了渡产品，2033年以后主推纯车辆。所在这到两年的红利期内，想要一个性能与格皆优的插车型，天逸PHEV当仁让的成为最选择，希望那些还观望小伙伴们看到我的享后带给你带来些许帮。