很多人不相信这玩意能比肩斯图加特那俩公司

不管怎样，跑起来再说，光在网上讨论真没用

如果中国的汽车一直都停留在买供应商的屏幕沙发冰箱，你死我活的拼价格，而不把车往高处，往先进技术去发展的话，那中国汽车工业就是个笑话，好在大学生电动方程式有被注重，这点对中国汽车工业来说也是很重要的一环

也有人拿雷克萨斯早起的bose悬挂来说话 更有人拿在台架上面放五层玻璃杯说事

bose那时天时地利人和一点都没沾，所以那时候这个项目没盘活，但蔚来以前把车载高性能激光雷达盘活了，现在大家才能好好用这玩意，相信把主动式悬挂盘活了，以后消费者能买上更好的车

也有很多人讨说这玩意销量肯定不行，et7销量已经惨不忍睹了，甚至给出了各车型具体销量

以前奥迪话语权在Quattro，奔驰话语权在魔毯，宝马话语权在极致的操控，我不知道是谁开始带头话语权是销量的，搞得好像销量好成本控制好对消费者是benefit一样 我也不清楚这些人是怎么闲的查这销量那销量的，反正是做到这么清闲

80w，讲真句，性价比奇高，就像es8那样

但这是对于有这个消费能力的人来说

拿埃尔法来说，为什么加价的狠才有人愿意买，那就是因为富人首要追求的并不是好车，而是我买得起，而你还在纠结性价比，追求的就是这种优越感

为什么很多人愿意为换电买单，尤其是昂贵的车，就是不想和滴滴司机共用充电桩，不用淋着雨插充电枪，不用慢吞吞等充电，而是享受一种与其他大多数人完全不同的补能方式，讲理论速度已经没用了，体验才是王道

这种车注定是小众的，也正因为是小众，才值得大佬们去选择，如果对这台车还追求什么性价比，那人的弱点就会被暴露，行政级，代表着优雅，真正的优雅是在骨子里的，而不是急忙着展现自己的“大智慧”能体现出来的

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