楼主
不同的人有不同的答案吧，不过最基础的需求肯定是方便，也就是交通工具属性。毕竟能提升出行效率和质量嘛，甭管刮风下雨想去哪儿就去哪儿。不过身处大城市的话，如今堵车是个绕不开的痛点，时间上反而未必省，所以这需求在从常通勤向周末、节假日出转变，而青睐6/7座MPV的朋友越来越多。从使场景出发，他们对纯电车至今心存顾虑在情理之中。 当然，展示经济力也汽车从诞生来的属性之，毕竟房子是所有人都看到，但汽可以。所以这个需求大部人很免俗，而且是处上升期的朋友，这方面需求越强，三年就换车，过折几次之后也就无所谓了。 纯商务需求另一码事。顶级豪就不说了，拿相对常见的奔驰S级、丰埃尔法之类举例吧，不是不值问题，更不人傻钱多，而是你人在这圈子里就必须随大。要然会被误认为公司到困境或者道中了，给自己带来不要的麻烦…… 年轻化用户似乎太一样，既有彰显性需求，又有兴趣爱好叠加，总之把汽当成子消品看待的人来越。这方面我没啥发言权，过从边年轻朋友具体作来，主张个性消费大多老家儿出钱，懂得取舍的都是自己赚钱车的。 有说一，汽车消费子化只是汽消费个性表象之一，其实从车诞生起，就有一并不主流但却支撑“老旧”汽行业展的伴生属性——玩具。对车迷来说，车是来开，更确滴说，是来找乐子的，闲暇之余跑山、加赛道日之类的，怕只日常勤，台有驾驶乐的车能让朝九晚的生活不至那么乏味。过这类车通常没啥性价比可言，需求量，不卖贵点企会赔死的，也算合理吧。 其他情况一漏就不说了，总之买为了啥这事儿根本没标准答案，更没有谁对谁错，立场决定态度。关键是上面说那几类群体，在特契机是会相互转变的。 反正VAN哥接触多的MPV户，普遍经历过多次增换购，早就过了“展示济实力”的膨胀期，买车需求基回归到交通工具属性的本。不咋说呢，随智能机、驾驶辅、冰彩电装车日益升，新车要是没这些玩意儿，心里确有点膈应……
