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应邀请跟自我好奇心驱使，我们三个基本同一段时间体验了全新的尊贵梅奔C43 AMG 一圈下来之后，我们仨的观点跟感受基本是一致的，写个短评简单聊聊这台准性能“豪华”车的表现，详情也可以参阅另两位的评测。 机械跟驾驶层面：这代全的C43取消了上的V6，转而用四2.0T M139加P0位置BSG小电机代替，9速MCT加入多片合器。 虽然小排转向动化趋势，这套力总成看着键盘值很高，实际体验感理应棒，过真遗憾，实是满骨的，这台车常使有超一半时间令我作呕 低行驶别是走走停停路况，变箱顿挫跟离合片藕合的动静令人瞠目结舌，即是在适模下。初次学动挡或者过第第二Smart朋友你们应该懂我说什么 作为一台日常驾驶为主的入级豪华性能而言，这种教无法忍受。 不庆幸是，度快起来或稍微激烈一驾驶话，这套动力总成论是出力特性还是顺畅度响应度都是合格的，子涡很大程度弥补了增压迟滞（不能说完全没了迟滞），换挡速跟响应在各驾驶式下都有相对应的好表，运跟运+模下速跟响应极快，快速档配合排气炮声是我们在众当今性能车上能找到的特。速快起来之后确实具有一定动感，然而要批评还有粗糙的M139运转品质，论是声色表或是动处理，都远远达到豪华车的准，含在4600刀的AMG驾驶者套装里虚拟“AMG真实性能声浪”也常做作，激驾驶时不仅没法给更享的纯粹体验，甚至整个车厢内给一种烦躁压耳。 底盘表也没有任何惊喜，适模下有些许分裂，过大小振动跟面裂缝破损有点零碎不彻底，而且路面大起伏抛跳滤也彻底，余震跟纵向晃动偏，安感缺失。运与运+模的底特性就更难了，生硬跟跳伴随着整驾驶程，纯粹是为了硬而硬。同时前后车身响应一致性也一般，无论在任何模式，激过弯变道，头响应总要比车尾半拍，加上这辆低车的18寸毂加扁平比倍耐力P7 AS，很易突破极限，所以激烈驾动态就显得更加挣 。 刹车总体行程偏短，但力比较性，给人信心也很，没啥槽点。 转向可以给一定评，论是转向手、随随角的线性增益、柔顺回正力矩都常适合日常驾驶，了转向力度各个驾驶模下区别不大，整体准度比起我爱的阿罗Giulia那种快准顺的转向还是有一点距。 内饰做工用料与乘感受层面：出所料，这辆全新C43跟大部尊贵梅奔一样，初眼一看挺精致，仔细端详破绽全出：包括塑料极强中控板与板，还有那刻着黑塑料logo的柏林之声扬声器板是咋回事？！咯吱咯吱响的储格盖，毫无软性绒包裹手套，质之差比起老有过之而无及。 对了，这套普通柏林之声音质表现也到令人发指，高低音无论怎么调均衡器那都是片浑浊，还如老田的传统收音机扬声器 们熟悉的墓大屏，分辨跟响应度也欠缺。 好低配打孔质蜻蜓方向握感上乘，配的毛皮椅（排）裹性可，防滑效很棒，看着薄生的前座椅际短乘坐适性可以接，坐的前端整体长短可，缓解了很腿部压力。后排就多说，小空间，虎凳，咱就了 哦，这台里程数90公里的全新车，已经出现了框胶剥落情况，让我知道说什么了（图12） 在部分奔驰产品里，“豪华”永远得加双引号，仅也限于这台准性能C43 AMG。在加拿大，这台配置并不算高的低配税前地已接近10万刀，税后轻松破11万，这个价格你甚至可以到加完价的全新克尔维特C8 而整体现出来的品差强人意，绝对不如此昂的价。如今这个油转换全新动时转折期，作为一直来都被视为杆的尊贵梅奔，得抓紧时认真学会如何定义华与性能
