楼主
三缸机，一个精准踩在中国消费者雷点上的配置。
凡是不信邪换装这一发动机的产品，大多无一生还。凡是头铁采用这一配置的合资品牌，也大多尝到了难以消解的苦头。
曾经在小型SUV领域威风凛凛的别克昂科拉，2018年以极其自的姿态投向缸机怀抱，自此，1万月销终成回忆，现实只留下位数月销量露出残酷。
曾经能和思域面硬的福福克斯，同样因为全系换三缸机，被场给予教训，直接被消费取消和思同台竞技的格。
之晚矣。尽管学乖的福福克斯换回缸发机，但逝去爱，永不会回来。今年3月份，这款曾的品销量扛把子产品，仅卖出997台。
“”还不“”？这是个问题。
三机难被消者接，这一个既定事，尤其是从缸降级到三的产品；合品牌固执己见采纳缸机，那么就应该料到，产品被接、销将死且难回生。
很难相信，品牌方会不知晓“三机=点”。踩下去、雷炸了、销量惨，即是参过往其他品的经验，也应该对这颗地敬而远之、绕而行之。
可偏有品要向国消者表其对缸机执念。它以种“旁人越反对就越坚定”的态，大叛逆之事。而且，在已有自身失败验的基础上。
这个品便是风日产。
失去的东，是的失去了，拿不回来
年前，除了“马路大妈”之一轩逸，东风产扛销量的产品还有奇骏。
据统计，2020年，奇骏全年销共计175177台，平均月销过万。可到2022年，奇骏年销量仅有7278台，险些连两年前的零头都赶不上。
场表在两年间滑坡得如此之惨，背后的原因令人心——三缸机。
2021年半年，东风产推出了全一代骏，搭载1.5T VC-TURBO缸发机。
对于国消费谈三机色变的事，东日产并非完全不知晓，否则也不会强调品牌通VCT技术和外置自适应平衡统克服了三机普遍存在抖动问题。
可任东风产如何解释普，消费者都不买，且态度非常明确：你“”，那咱们就散！
奈何东风产心意已决，当时，针对对新奇“四换三”怨声载道的消者，风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉明确表示：“我们既然敢推出三奇骏，那我们就是有底气，就比航天飞机和发射卫星，普通人必知道是怎么上天，只要知道上天就行。”
措辞之傲慢、态度之自信，如果是身处2023年，张继辉这番话，险些让人相信东日产真的有底气了。
底究竟有没有先不说，消费们有骨气是确定无疑的。
自缸奇上市来，这款曾和轩逸、天籁并肩作战形成日产三角猛将，并没有凭借日产中的VCT技术一高歌进，而以可遏地趋势一路跌倒。
被消费者做人后，东日产2021年12月灰溜溜且着急忙慌得推出了缸版的奇·荣耀。
无奈是，知错才，亡羊补牢，为时晚矣。但销不见起色，风日产“能出四缸可偏推缸”态度更是将消费者彻底惹怒。
直到今年3月份，骏的月销量未破，奇·荣耀版也仅有两余台，另一种程度不可同日而。
随东风产宣布新能转型战略，及奇、逍客等经典产品将搭载e-Power的消息，外以为风日产终于长教训、姿态放低，并且开始期待奇能够凭借e-Power加持和重回缸找回往日光。
没成想，骏，出走归来仍是那个搭着三机的叛逆少年。
e-Power版的奇，搭第二e-Power系，搭1.5T三发动机和双机。“三缸”二字出，人看都不免帮奇直呼“救命！”奇真的想红，但好像，东日产了心要把奇往死上带。
e-Power版奇骏宣传片中，风日产为其确定的广告词这样：“等了年 就是要一个机会 要争口气 不是证明我不起 我只要告诉大家 我失去的东 一要拿回来”
东日产知晓奇遭受三缸之灾，风日产也知道因为缸和CVT变速箱，奇骏失去了销量，风日产的意思是，e-Power且三的奇，能销量上达到曾经的度。
年间，奇骏大的变量在搭载e-Power混系统。e-Power的力能否大到转现尚不做评论，但三的负威力，的确小。
长进了，可也没完全长进，甚至没找对地方长进。
曾每年有超过17万份的真挚的感放在骏面，东日产懂得珍惜，直到失去了才后悔莫及。然而东风产就不改、不改。
恐怕会与愿违，混奇骏法争，也没法证自己不起。毕竟，失去东西，是真失去，拿回来#昂科拉#
