楼主
机油消耗量「烧机油」与转速的关系
知识点：燃油动力汽车存在正常机油消耗标准，参考《汽车发动机性能测试法》（GB19055/2003）标准。其规定为额定转速标准下的机油燃油消耗比≤0.3%，在此范围内都属于正常标准。
假设车辆百公里油耗为10L，1万公里消耗「3升机油」都在正常范围内；不过这只是假设，因为达到0.3%标准的油耗必然会是接近“100L/100km”的油耗——额定转速。
高转速与给予偶损耗量的关系
内燃机转速越高机油损耗量越大，这是必然的规律。因为高转速等于巨大的进气量与喷油量，混合油气的基数足够大才能产生足够高的扭矩并转化为马力，说白了就是燃烧会产生更大的热能。
而燃烧室内部在巨大热能的作用下会产生更高的温度、压力与振动，活塞往复运转的速度也会非常快；高温会造成曲轴箱内机油的过量蒸发，高压会加强「强制通风系统」的气压，振动要下文解释。
机油在高温环境中过量蒸发为气态，强制通风则会将机油蒸汽带入进气系统参与燃烧，这是内燃机无法克服的缺点。
重点：机油的蒸发还会增加曲轴箱内的压力！在高转运行中活塞的振动强度大，而连杆是不会垂直于活塞的，这就造成了活塞必然会是一侧更贴近缸壁、另一侧有较大间隙；于是机油蒸汽就会在高压力的作用下被挤入燃烧室，机蒸汽化后还是机，参与燃烧则等于“烧机”。
健康转速区间
1000/4000rpm普通代步汽车（涵盖高端车）的健康转速基本都在这一范围，但偏高一些的机油损耗量仍然会偏大；只是标准一定能在可控范围内，除非发动机本就有烧机油的缺陷。
比如某些欧系性能车的增压器调校过于激进，350/600N·m的峰值扭矩都可以在1500/4000rpm转速区间持续发力，这种运行状态总会有更大的机油损耗（但会有驾驶乐趣）。
其次则为发动机油封、缸套或活塞有设计缺陷，比如巴依尔品牌的后驱轿车普遍有油封老化速度过快的问题，烧机油是非常严重的。
其次则是大众奥迪品牌的老款发动机问题很多，蜂巢状的缸壁以及油气分离器多会造成烧机油，再激进的动力调校只会更严重了。至于某些日系车的烧机油纯粹是技术问题，毕竟这些车的性能太差。在发现烧机油后可以通过提升机油高粘度方式缓解，严重烧机油还要去检修才。
