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这次，特斯拉是真的要下定决心要干掉后视镜了。
新款的特斯拉MODEL 3已经干掉了实体后视镜，特斯拉的创始人马斯克，更是多次炮轰，传统后视镜是鸡肋，是愚蠢的设计。“后视镜在汽车行驶过程中，会产生风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是多余和愚蠢设计，自动驾驶要展成熟的时候，该计就要彻底被抛弃。”
从屏幕挂挡、按键转向灯再到取消后视镜…特斯拉真在坚决的执行第一性原理，简单说没有存在的必要就干掉…马斯克很早就说过，未来的汽车不会搭载后视镜…可是，我们真的能干掉后视镜吗？
2019年，在Cybertruck发布会上就表示，该车型将使用电子后视镜（CMS）取代传统实体后视镜。但是，至今为止，各国对于电子后视镜的支持程度一直不一样。
公开资料显示，全世界最早对于电子后视镜标准的设立源于2015年的ISO标准；2016年，联合国发布UN-R46法规，去年7月1日，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》式实施，其不仅为电子后视制定详细技术则，而且还注明了该技术被允许取代传后视。
也就是说，这些法规的推出，为电子后视镜车型上路提供了可能性，但是，距离搭载电子后视镜的车型正式上路，还有一段距离。
虽然欧洲、日本、韩国、印度等地开始陆续推出了搭载电子外后视镜的车型。奔驰、奥迪、丰田、现代、特斯拉等车企均已经推出可搭载电子外后视镜的量产乘用车，但是，电子后视镜的普及，还有一些问题需要解决。
电子后视镜的优点其实非常类似隐藏式门把手，比如说更加有科技感，更加科幻，让消费者可以感觉到，这是一台价格很贵的车型，另外就是，降低风阻。而根据权威测试数据显示，目前市场上主流家用车的后视镜对风阻系数的影响达到0.01-0.03Cd，要知道，车企为了降低风阻，可花费大量人力力财力，降0.01Cd的风阻，都艰难，干掉后视镜，虽然降低的阻看起来不，但对于企来说，当其他手段已经难降风阻时候，那么，它们就会把目光放后视上。
另外，电子后视镜相比传统后视镜的视角限制，理论上可以装一个广角摄像头，实现更广的视野，另外，传统后视镜在下雨之后容易导致模糊，看不清，而电子后视镜，通过一些设计，可以有效避免雨水打湿镜头，导致画面失真。
但是，电子后视镜的可靠性一直备受质疑。
物理后视镜，可以确保不会失效，即使你撞坏了后视镜，你也
