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发表于2023-05-23 13:21:35回复3浏览 401
第51届纽博格林24小时耐力赛中的一大话题便是轮胎，左后胎爆胎可能是整个周末出现频率最高的词语。 米其林、Falken、固特异在本场比赛中都受到了影响。 保时捷是这个周末备受困扰的车队，从Q3开始的连续爆胎，导致赛前整了性能平，992 GT3 R获得了更的外角、更轻的量以及更平尾翼。然而，并没有特别的区别。Manthey正赛遇到问题花费了米其林工程师相当长时间。 奥迪、兰博基尼是遭轮胎问题比较严重制造，夺的Frikadelli在比中遇到过一次爆胎，但更是因为碎片。奔驰、BMW受到影响较小。 今年成为话题的一原因仅仅因为盖了同制商的车，还涵盖不同轮胎品牌。别是，从今年开始，外倾数值完全由技术委员会控。 场内声音给出了些潜原因及可能性： （1） 不被允许进步开的SP9组别轮胎 围场的一些车队出，被允许进一开发轮胎方可是造成今年问题的部分原因，因为新更重、下压力更大。此外，比赛度极。162圈的里程纪录，意味轮胎可能比去承更多极端荷。 在纽博格林24小时比赛及中，SP9组别并非采SRO规范的标配方胎，而是轮制造专为纽博格林比赛造的胎配方，每个配方将保存一个干胎样，并DMSB完成注册。这种方的性能介保密方轮和标配方之间。而其他胎制商可购买样本回去逆向研发。去几年中，保密方与新铺的部路段沥青已让NLS/VLN圈速纪录得到了刷。 （2）迪、时捷与兰博量分布更靠后 （3）一些人怀疑，车本身路太极限，ABT方面仅有一车手出了胎相关的问题支持这一论据。
