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奥迪和死亡B组的故事是赛车历史上最令人热血沸腾的传奇之一。它不仅展示了技术突破的力量，也见证了一个短暂但令人难忘的拉力赛时代。
B组是国际汽联（FIA）在1982年推出的一套拉力赛规则。其核心理念是允许厂商在赛车设计上最大限度地发挥创造力。规则对赛车的技术限制非常宽松，例如：
不设重量下限；
发动机技术几乎无限制，涡轮增压技术得到大力推广；
只需生产200辆量产车型即可参赛。
这些规则催生了极端轻量化、马力强大的拉力赛车。然而，这些赛车过于强大，以至于在速度与安全之间失去了平衡，因此被称为“死亡B组”。
奥迪Quattro的诞生
1980年，奥迪推出了Quattro，世界上第一款量产全时四轮驱动的性能车。其全时四驱系统是革命性的，因为在此之前，四驱系统仅限于军用或越野车辆。
全时四驱为赛车带来了巨大优势：
更好的抓地力：在冰雪、泥土等复杂路面上，四轮驱动可以显著提高牵引力。
更高的稳定性：相比传统的前驱或后驱赛车，四驱系统在高速行驶中更容易控制。
奥迪将这项技术带入拉力赛场，彻底改变了游戏规则。
1981年，奥迪Quattro首次亮相WRC，虽然这一年未能夺冠，但它展示了惊人的潜力。接下来的几年，奥迪凭借Quattro统治了拉力赛场。
奥迪Quattro A1和A2：
搭载2.1升直列五缸涡轮增压发动机，马力达到300匹以上。
在1983年和1984年帮助奥迪赢得了制造商和车手总冠军。
奥迪Sport Quattro：
这款短轴距版本进一步优化了操控性能。
动力提升至450匹马力，成为B组赛车中的佼佼者。
奥迪Sport Quattro S1：
被认为是B组的巅峰之作，搭载2.1升五缸涡轮增压发动机，最大输出超过600匹马力。
其夸张的空气动力学套件和轻量化设计使其在0-100公里/小时加速时间不到3秒。
1983年：芬兰车手汉努·米柯拉（Hannu Mikkola）驾驶奥迪Quattro赢得了车手总冠军。
1984年：奥迪夺得制造商冠军，成为B组的绝对霸主。
女性传奇：米歇尔·穆东成为首位赢得WRC分站赛的女性车手。
尽管B组的赛车极具观赏性，但它也充满危险：
过高的速度：B组赛车的性能超越了当时的安全保障水平，马力轻松超过500匹，而赛道却依然保持传统的狭窄和危险。
比赛中，观众站在赛道边甚至冲入赛道，极易发生事故。
1986年，蓝旗亚车队的亨利·托伊沃宁（Henri Toivonen）和他的领航员在科西嘉拉力赛中不幸遇难。这起事故成为压倒B组的最后一根稻草。
1986年，FIA宣布禁止B组赛车参赛，B组时代宣告结束。
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