楼主
发表于2023-05-04 14:53:05回复0浏览 53
很多汽车品牌相同排量都提供了高低功率不同的调校车型可以选，主要是为了降低研发成本，丰富车型布局，对于消费者来说，也有了更多的选择权，奥迪旗下的像是Q5、A4L、A6L等等多年来一周都有不同动力配置，随汽车后市场刷ECU特调技术的趋成熟，尤其是曾吃过刷ECU特调“红利”的很车友更倾向手不最高力级别的， 磨合段时之后再通过刷ECU程序来拉近与高功的差距。
这台21年奥迪A4L 40TFSI车主几年在艾刷过台大众1.4T低功率，觉刷完动力输高功率，跟艾森交流A4L低功率也可以刷，而且2.0T动力校潜力更大刷完马力能达到240匹，矩380牛米，跟功率45T差什么，开一万公里，纯素状态到艾森店刷阶ECU特程序。
现新款奥迪A4、A6电脑都直接摆在动机舱明面上了，开发机舱一眼就能看到。
艾森门店工程师通过备进了常故障检测后，连接备路试采集原车性参数，读取原车ECU电脑程序，上传艾森服务器。
国外工程师根据ECU电脑原车程序及LOG试数据针对性优化调，度的原车基础上再释放部分力，但是考虑到发机变箱承范围及油、驾安全方面考虑，安全围内升动力尤为要，是说力扭矩调得大才好程序。40TFSI奥迪A4L艾森力机测，全范内可增加50匹力，60牛米扭矩。如果辆针对硬件有所强，比如进排、刹甚至动机整体强后，可以根据硬件化程适当再进行释放，但是这台素车并没有校到极限状态。
但是刷完一阶调程序动力毕竟是直接达到了45TFSI的数水， 力有质的跃，加速超动力爆发的足，速更加迅速，爬坡力也源源断的出，力跟45TFSI相比完全不占风。
