奥迪A6L 2.0T, 十万公里，1000KM烧一升机油。在南京天天接新娘，天天办喜事。就是烧机油让车主烦恼不已。

大家一起来看看机油都从哪些地方烧掉了。

用内窥镜从缸内做烧机油原因检查，气门非常潮湿，大家看气门油封是老化还是断裂？有得救吗？

一句话，气门油封问题比较大。

大家看到的是缸壁上的机油，第二缸。为什么会有那么多机油在缸壁上呢？从原理上讲，第三道油环会把缸壁上的机油全部刮干净。但在烧机油的情况下，油环被积碳卡滞，失去刮油功能，缸壁上才会挂油。反过来说，如果出现油，说明油环被积碳卡滞。

有些卖环的骗子会告诉你是气环开口太大，都是扯淡，骗车主去拆解大修换他的环，十几万公里的车就被骗去大修，远远未到达大修里程，把你的车拆解得面目全非，性能损失，气密性丢失。

凡是让20万公里以内的车去大修的，都是耍流氓。30万公里达到大修里程，去大修郭子没意见。

大家看看这活塞顶上，白白的什么？如果是积碳，积碳要么黑色要么灰色。 白色是油环卡滞后，机油上窜潮缸所致，严重潮缸。

这是涡轮增压掉下来的机油，新换的副厂涡轮增压，才300公里，就下了这么多油。我们让车主保留好原来的涡轮增压，15万公里的涡轮增压就被忽悠换下去了，大家认为是不是坑呢？

废气阀也罢工了。负压太低了。

综合来看，漏机油和烧机油叠加在起，导致了严重的机油消耗。

1. 涡轮增压换了，漏油依然存在。

2.油环严重卡滞了，成为烧机油的元凶。

3.气门室盖垫也漏油了。

4.气门油封漏油也太严重了吧！

5.废气阀已经罢工，油气不能正常分离。

如此严重漏机油、烧机油的车。目前市面上的维修意见大概有几种：

1、99%的修理厂要求大修，大修费用1万几，再加涡轮增压一万几（原厂）。郭子要说的是，大修是修理厂特别是4S店根深蒂固的治理烧机油的观念。产值高啊！商家追求利润本无可厚非，但车一拆，各种配件往死里报，万多要搞成两万多。车主修一次怕一次。郭子碰到怀的一台Q5, 4S店大修报价1.8元，但不说上限，主不敢去修，找郭子免拆治理，到今天好的。

郭子的观念是：10几万公里的车要求去大修，修理厂都是耍流氓。店家爽，车主却有切肤之痛。开刀手术大修，花钱不说，动力损失20-30%，原配改成了偏房，卖二手车不再保值。花一万大修，损失的何止两三万两白银？

2、第二种，要求换气环，认为气环开口过大是导致EA888烧机油的原因。这完全是移花接木，偷换概念，都是耍流氓。借着EA888烧机油，换着概念赚钱。

3、第三种意见，郭子认为：7-20万公里的EA888烧机油，除了烧机油，这款发动机动力、操控都没什么毛病。就是环上被积碳卡了嘛！油封有点老化嘛！涡轮漏点油嘛！废气阀罢工嘛！何必大惊小怪。打针吃药就能解决的问题，为么非要上手术台开刀大修？免拆治理烧机油，20万公里以的车首选 。

接下来看郭子如何免拆搞定烧机油：

打针作业：

热车后，每缸注入烧机油治理一号液。浸泡油环6小时，辅之以盘缸作业，稀釉、分解油环上的油泥。

如何知道一个烧机油治理产品是否安全靠谱？

1.不加热，不需要什么加热棒。加热棒这技术不靠谱。液体最容易干烧，在油道、水道不循环的情况下，造成缸体局部高温变形（190度左右），形成内伤，有的缸体内火花塞螺纹烧熔掉。杀伤力太大。

2.不拆油底壳。只有加热型产品要拆油底壳，是因为腐蚀性太大，会造成油底壳油漆掉落，堵掉滤网。即使拆了油底壳，油底壳装回去时，上边的液体还在不停的滴，不法避免油底壳油漆被腐蚀掉落。

3.只拆火花塞。没有腐蚀性。

大盘缸600下以后，20ML液体不能再下行，说明环已经完全张开，恢复了刮油功能。

10小时作业下来，这活塞除碳工作大家还满意吧？环上看不见，自然也是干干净净。

升级废气阀，解决油气分离问题。负压从10几到80几，解决了油气分离问题。

如何搞定气门油封、涡轮增压、气门室盖等各种漏油问题？这是郭子本门武功秘笈，只传内部弟子。欢迎来问。

售后服务。500KM修复周期后，郭子正好在南京，做了一次修复效果检查，气门油封等漏油修复效果满意。

马上运行到5000KM了，治理烧机油成功。车主要换机油，提前发机油去保养。

从1000KM烧一升，到5000KM不添加机油。治理效果还能让看官车友们满意吧？欢迎关注

A6烧机油免拆治理好了，天天接新娘，继续撒欢吧！祝车主天天喜气满满。