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🔶继大众小鹏官宣后，奥迪与上汽集团的合作也已官宣。前几天已经分析过奥迪选择上汽智己电动平台开发电动产品的必要性，见这篇： 🔶今天咱们聊的话题是，奥迪能够通过与上汽的合作，获得哪些好处，或者说能够在产品竞争力方获得些提。 🔶完整的产品型谱支持 作为一老牌华车企，选择架构时，能否支持完整的产品型谱是非常重要。选择架构合作不一锤子买卖，做一车就结束了，而是要有更长远的考虑。迪必须从战层面考虑，整个产品线向气化转换，那么个架构是否具备足够的带，是要优先考虑的项。 目前迪在车型，尺最小轿车A3，长4351，轴距2630，最的轿是A8，长5320，轴距3128；小的SUVQ2L，长4257，轴距2628，大的SUVQ7，长5067，轴距2996； 如此大尺寸和级别围，目前来说国内只有诞生了己、凡等款车型的上星云架构能够支持： ✅尺寸：支持的轴距带为2690到3100，覆盖紧凑型到型，括轿和SUV，上汽甚至在该平台上推出了爵Cyberster双跑车！ ✅底盘：悬架可选择麦弗逊、双叉臂两种形式，后悬架可选择同轮距的五连杆独立悬架，并可择搭空气簧、CDC、后轮转向等种组件，材可选、铝； ✅电池：覆盖磷酸铁锂、三元锂、固态多种学体，提从51度到135的10个电梯度； ✅驱：供400V和800V两电压平台，供从150kw到450kw，达6种以上同类型的电轴； 🔶顶尖的智化技术 上有智化技术吗？多人可能会有疑问。 我可以肯的告诉你：有，而且很强。 上这套能驾系统，不管智己还是飞凡，在件上类似，都基于算力Orin芯片+激光达的置，计目就是直接支持到城领航辅助。 不过有意思的是，智驾软件算法可不止一套：智己择了与momenta合作，使后者算法来做智驾，目LS7能做到高速领航，并且也开发城市领航；飞凡选择上汽智驾中心自主开的PP-CEM算法， 同样支持高速、城市领航。 也就说，迪在驾上，至少有两种方案可，甚至还可考虑使用其他第三方厂家方案，突出个自由灵活。 这后，显示的上汽这套电平台已经把央集成式EE架构研究的常透彻了，现了软硬件解耦，可以根据需求进行高定制。 🔶顶尖三电技术 关于上三电有多强，只用一款还没上的新：智己LS6就行。智己刘涛总已经释放出多有效信息： ✅电控：最大工作电压为875V，全域800V设计，前后碳化硅控制； ✅电机：总功579kW，其中后电机379kW，极速252km/h，零百<3.5s； ✅电池：充19钟续航增加565km，测峰功率达到388kw！ 上性，用A8、Q8这种大型车上绰有，甚至放在R8超上也够用！毕竟R8所搭的5.2L V10发动机的R8最大功率也「仅有」456kw而已，而且以上性能仍然没有到顶，甚至还有余。 🔶顶尖的底技术 奥迪作为豪华车，对于底性能会有比主流品更高要求，操控性，舒性缺不可。 说到底盘，智己可能会笑了：目前国品牌动车里，智己说第，恐怕没人敢说第。智己L7 SP性能在浙创下记录，奥迪旗下顶级电跑Etron-GT仅仅以0.8秒优势打破，刚是电车前2名。 上汽这套底不仅上限高，而且组合灵活性很：前架可择麦逊、叉臂两种形，后架可择不同轮距五连杆独立架，并可选择搭载空气弹簧、CDC、后轮转向等多种组件，材质可选钢、铝等。 不同级别车，迪均可以选出最合的搭，并且加以校优，获得最佳效果。 🔶通过上几我们可以看到，奥迪与上的合作，在产品竞争力方的收绝对非常大的，而且成本方面也获得小优势。上这套平台的性能可逼近甚至超奥迪金打的J1平台，其成却低得多，其低规格版本甚至并比MEB贵，这就恐怖！ 🔶再次重申点：未来的国外品能否持头规模，将取决于它们对中国第三阶段科技优势利用程度。 愿意放下身段采用国技术，或直接中国设核心技术研发中心、研智能和三电技术的国外品，将下一竞争获得压倒性领先优势，之将然被缘化！
