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发表于2024-07-19 16:39:39回复26浏览 4203
时不时总有一些质疑的声音在讨论上汽大众的ID.系列车型采用后轮鼓刹设计，都是降本？都是割韭菜？ No no no~我看未必，因为包括ID家族以及奥迪etron在这么多年的车型更新迭代中，始终坚持使用后轮鼓刹的计，有他潜逻辑！今天就来分享下理解心得！
上汽大众的ID系列车型上应用的鼓刹系统来自德国大陆供应商，采用新开发的双向伺服式鼓式制动器（EPB-DS），可以说是为上汽大众的ID系列纯电车型专属打造，这样一款产品能得到什么样的效果呢？
1.增加续航
传统的碟刹刹车片与车轮其实始终会有一定的摩擦力存在，每一圈的转动都会消耗我们的车辆能耗，而鼓刹在设计上就避免了这一问题，不会存在制动力残留的情况，减少能量损耗提高续航里程！
2.动能回收，让鼓刹躺平
纯电动汽车在驾驶模式上其实有一个很大的差异，那就是动能回收，在我们松开电门的一刹那动能回收介入工作，通过反向回收电能来为蓄电池充电，同时还能减少刹车的介入，这是后轮驱动所采用的鼓刹基本就是躺平，所以对于整的使来说，鼓刹使频率，再加上密封免维护结构计，整个生命周期鼓刹基本可做到终身免维护！
3.前轮碟刹主力军
当然总归会有人质疑后轮鼓刹的发热以及长途使用的一个风险性，但对于整车来说，在设计上主要的制动力来源还是由前轮碟刹来提供，后轮作为动力输出，采用鼓刹的设计，一个是提高续航能力，第2个有动能回收的介入！
总体来说，对于上汽大众在多款纯电动车型多年更新换代以来，持续使用后轮鼓刹的设计，这样一个产品设计也一定会有它的逻辑和道理，我觉得可以完全相信厂家！
