在如今这个马路上汽车数量快速增长的时代，每年有超过一百二十万人因交通事故而丧生，而这些不幸的人当中“行人”这个在事故中最弱势的群体占比超过了20%。因此加强对行人安全的保护意识和如何减少行人的伤亡的问题也已成为汽车全方的重要话题。

鉴于国内行人保护观念落后，再加上这方面的技术研发还比较匮乏，2018版规则开始引入了行人保护试验，以促进国内汽车厂商在行人保护安全技术上的提升。在目前实施的2018年新版C-NCAP（中国新车评价规程）的方案中，与之前版本相比，们可看到了对辆本的安全性能加了要求之外，增加对行人保护主动和被动全测试，这说明了国内如今对行人安全愈发重。在2018版C-NCAP的人保护试验方案中致分为两种试。第一个主动人保护测试，主要过模拟行人横穿路的情况对AEB（自主紧急制动统）防止人刮撞功能进行测试；第个为被动行人保护试，主要是估头和腿的受害风险。

主动行人保护测试就是提前“嗅”知危险。即现场模拟不同行人与车辆即将碰撞情景，在事故发生前就通过一系列汽车安全评价测试机构来抑制或者阻止事故的发生。比如一些比较常见的紧急情况会予以声光报警来告知驾驶员，如果驾员没有做出避免危险的动作，车辆便会主动进刹车。这方可能欧洲NCAP新车价规程里是项重要且实的考点，但对于错综复杂的国道路交通环境、驾员的意识水平以及其相对较高的技术成，期望主动全技术在减少行人亡上挥作倒不如通过升行人碰撞被动全性更为现。对国内诸多汽产品而言，这也就成了需要首先考虑的情。

被动行人保护测试就是碰撞时的挽救，要知道因为车辆碰撞行人受伤害风险最大的是头部和腿部，目前大家比较熟悉解决方案主要分三类。第一类是优化发动机舱盖、保险杠等结构设计，合理地降低前保险杠和发动机舱盖等与身体接触较多部的刚，从而优化结构造型是减对行人伤害有效措施。第二类则是通发动机盖的顶升“接住”人来缓冲行人头部与车辆撞击，这是尔沃、路虎、日产车企优化动机舱盖结构的基础上，进一步地推出主动动机舱盖技术，它在短时间内利用专的升机构将发动机舱盖抬起一的距，从而当行人的头或躯干与机舱盖发生撞击时能够获得更的缓冲空间，避免与刚性较强的动机机体发生猛烈碰撞。第三类是在动机下方，甚至险杠位置装安全气囊，通过引爆气囊为行人提供缓冲和护。这三类被动护行人上，国内汽企业均会将点放前两类，因为相比动机气囊技术，前两类技术成本、灵活性和通性、发难和周期等方更具有优势。

C-NCAP引导车企对马路上的行人给予了更多的保护，让大家在通过马路时也可以多一份安心。