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此前余承东的那句“华为的品牌和技术与一些相对较弱的传统车企合作”，让很多企业再也不愿意拉着华为来讲品牌故事，反而让人感觉：“傍华为，就成了弱势车企的代名词。”而近日，对于极狐与华为合作模式的升级，这难免不让人联想到极狐下的处境。这两年来，越来越多车品的发开始与“危机”一词捆绑起来，比如极狐。极狐是北新能（北蓝谷）转型端化新品，然而，可惜的是，在所谓的高端新能圈层迹好年，场表并不眼。
据新数据显示，今年3月，极狐汽销量仅有2300辆，还及一热门能源型月销量的零头，真实体现了极狐当的窘境。不仅销量惨淡，还深陷连年亏损的泥沼。根据北汽谷发布的公告显示，北汽谷2022年预计净亏损52-58亿元，年归属上市公司股的扣净利润为亏损56-62亿元。实上，这已是北蓝谷连续亏损的第年了，早在2020年其净亏损就达到64.82亿元，2021年净亏损52.44亿元，年累计下来足足亏快170亿元。
无论从销、还财务来看，都透露出北汽谷年复一年掉队，似乎来越“玩不转”如今的汽市场，其实已经可用“地鸡”来形容。其是被北汽能源作为救命稻草极狐车，仅没有达到汽新源的期，还严重拖垮了汽新源的展步伐。
面对下的销量窘境，极狐也进了人调整。两年才加盟北汽能源、主要负责极狐营销传播业务的极狐汽车总裁王秋凤于去11月初辞任，作为极狐比较有争议的领导人，王秋凤确实帮助北极狐收获了足的声量。过这种“热闹”只表面上看着热闹，际并没有转多少销量。
王秋凤离后由樊京涛接替，他曾担任过北京现代副总经理，不在他担任北京现代副总经理那三年里，京现罕见遭遇了销量三连跌的局面，免让人质疑樊京涛“掌舵”实力。事上也如此，樊京涛上任之后，汽的营范加以扩大，今年1月发布了首定位为智能亲子车MPV考拉，开展母婴品销等一列的服务。可是在车制方面，极狐没有任何的意，甚至还远不如昔日那样出色。
要说在动车场的先机，没几个品牌能比得过极狐。汽新源专注电动领域至今已有十多年，极狐品牌要想快推出车，有条件几乎都是现成的。然而，目前极狐在国市场产品矩阵并丰富，旗下仅有阿尔法S、阿尔法T两车型。其中与华为合作打的阿尔法S HI，是极狐主推的车型，搭了来自华为辅助驾驶硬件，能够实现城市高阶辅助驾驶功。
只是极狐与华为的合作并没有达到原有期待的成效，数据显示，2022年极狐车全年的上险量仅为1.2万辆，月均销量仅有1000辆，距2022年初定的4辆目相差甚远，完成度过四之一，很难算得上理想。回首极狐与华为的合作之路，似乎并不平坦，极狐是华为进军车行业的第个合作对象，是首搭载Huawei Inside智能车解决方案汽车品牌，结果却给了后来居上的赛力斯。
明是想华为这张牌来打造自己的品牌，却没有想到华为也没帮助极狐解锁销量密码。此外，之前由极狐HI版迟迟未交付，面上还频频传出了“北汽谷和华为闹了”。极狐与华为爱恨仇，或能成为消费茶余饭后休闲瓜果，但若想让消者真白银来买单，故事与情怀搏一时眼球，但好产品才的会说话，然而市场给予最直接的反馈。
有意思的是，兜兜转转，如今双方的合作不仅未止，而绑更深。近日，余承表示，华为与北汽极狐将继续合作，但合作模将从HI模升级为智选（车）式，合作进步加深。目，车企与华为合作车共有三种式：是零件供应模式，华为向厂商供标化的零部件；二是解决方案集成HI模，华为从研到软件上会深度与；是智车模，即华为不仅参与产品造型和内设计，提供能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销。
极狐择智车模，华为可以从参与型的整个生产环节，为极狐在技术、设计、渠道上提帮助，双方正意义上达成深度合作。如今汽行业处于气化转型的要阶段，无论是传企业还是新势力品，想要减轻来自供应商的压力，就必须强“”造力，树立更的技术壁垒，才能行业占据主导地。显然，困局中的极狐似乎只能抓住华为这根稻草。
#极狐ECF#
