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1️⃣选择原因
原厂避震历经11年已经衰退，决定以改待修。需求尽量保留原有行驶质感、兼顾90%日常通勤的舒适性与10%激烈驾驶时的支撑性、尽量不影响通过性。
原先考虑老生常谈的BC BR、KW旗下ST XA。BC BR近些年使用了更低的弹簧k值，舒适性有改善，但是单桶式结构滤震、行程都不如复桶式的ST XA，且经销商繁多安装水平参差；ST XA缺点就是非全长可调，降低影响过性，提身只加压，压过又会、弹簧前溃缩。
经车友推荐及网上为数不多的详细介绍，了解到全长可调、复桶式的Apollo N1，💰非常惊喜，厂家工程师操刀安装，直接冲了。
2️⃣行驶质感
N1在ATS匹配前6K后10K的弹簧，车重1.55吨前后50:50。每个人对避震软硬感知不同，因此本篇所说的软硬是相对于ATS/E90/F30等家用运动型车在使用原厂避震、非防爆胎的情况（轮胎也是避震的分，滤频振，防爆会行感）使17米其林PS4，冷2.3bar。N1整体感Q有韧，比原厂些，感更晰，松散。
- 30-50的速度走压烂变形的路面会晃(复制路面)，速度>50时这种感觉消失；
- 过减速带(正常高度的)不会有过多起伏晃动；正常行驶单侧压井盖响应很快，无多余晃动，震动传递有过滤不生硬；
- 刹车不点头，劈匝道不侧倾，尾部进入横摆过渡自然（原厂先大幅侧倾，再突然进入不可控的转向过度）；
- 经过桥面接缝抛跳，尾部纵向动态利落，贴地感足，小抛跳基本没有反应；中等的起伏抛跳(高速120)有较强的坠地感；面对大抛跳10K的后弹簧配合长行程，从未出现触底/拉顶，非常干脆地hold住（同路段同速，原避震曾底失控）；过伸缩缝咚咚声比原一；
- NVH基本无影响，车身内震动未明显感知变化，在走老化沥青路时路噪相较原厂有增大。
3️⃣调教
N1提供20段回弹阻尼可调，压缩阻尼会以固定比例随回弹阻尼调整，目前设定前16后13（最硬往软拧的段数）。每一段感知都很明显，目前设定高速通过桥面抛跳落地时后轴仍偏硬，考虑进一步减少阻尼。降低20mm留两，证通性。
