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汽车做为一个复合型的机械制品包含了各大系统，比如燃油系统、制动系统、空调系统、转向助力系统等等。这些系统独立存在又紧密相连相互配合才能使我们的车辆舒适安全的工作。而其中转向助力系统个人感觉对于驾驶员的驾驶感来说比较直接和察觉。今天我们就结合上汽奥迪Q6起来聊聊汽的转向助力统，揭开它秘的纱。
1️⃣什么汽车转向系？
车转向系统用来变或恢复汽行驶方向的套装置。它主要由转向操纵机构、转向、转向传动机构等分组成其中转向操纵机构括方向盘等。
2️⃣转向助力统的功用
车转向助力统主要是为减轻驾驶员转向时的操作强度，提高驾驶的适性和安全性。随汽车技术的展，转向助力系统已成为代汽的标配置之一。
3️⃣转向力系的类型
从车诞生至今，随着车技术的不提高转向助力系统历经代不优化级，接下来们就具体了解下：
机械转向统（MS）：
早期汽车采用的转向方，完全依靠驾驶员体力进行转向操作，没有力功。
压助力转向统（HPS）：
利用发机带的液压泵产生高压液，过油传递到转向机构，为驾驶员提供转向助力。
优点：技术成熟、可靠性高；
缺：能较高，且助力大小法根据车速和转向度自调节。
电子液压力转向系统（EHPS）：
在HPS基础上加入电子控制单元（ECU），根据速、转向角等信息调节转向助力的大。
优点：比HPS更节，助力调节更智能；
缺：结构相对复杂，成本较。
动助力转向统（EPS）：
利用电机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系所需油泵、油管部件。
优：节、环、结构紧凑、调节活；缺点：对电动机和控系统要求较高，技术难大。
以上种系都是不同时代盛一时工艺技术并被广泛应用，如今EPS系以其成熟的工艺和量和较强实性占领了绝市场份额。们一起详细解下EPS。
EPS的类
EPS根据助力电机安装置不同，可分为下几种类型：
C-EPS（转向柱助力式EPS）：
电机和减器布置在转向管柱上，直接驱动转向管柱进行力。
适用助力需求小紧凑型车型，但易将振动传递到方向盘上。
R-EPS（齿条助力式EPS）：
电机直接布置在齿条上，通过滚珠丝杆和皮带将电机助力传到齿上。
适用助力需求大中大型车辆。
DP-EPS（小齿助力EPS）：
增加套电机驱动齿轮轴，提更大助力和更好 静谧性。
适用中高端车型。
P-EPS（小齿轮助力式EPS）：
电机布置小齿和齿啮合处，结构紧凑，适用助力需求不的小型车。
根据上四种系统结构及适性我们可以出C-EPS、P-ESP对比及DP-EPS这三种是比较适合用车，而R-EPS主要用于大型辆。
上汽迪Q6采用是DP-EPS，当驾者转方向时，转矩传器会检测输轴和出轴扭杆作用下产生的相对转角位移，并将其转为电号发送给电子控制元（ECU）。ECU根据车速传感器和转矩传感器信号，决定动机旋转方向和力电的大，从而实现对助力转向的时控。对比C-EPS、P-ESP及DP-EPS优势还是比较明显主要体现在下几方面：
1️⃣转向精度和响应度：
DP-EPS采用小齿结构，这种结构使得转向统更加紧凑、轻便和灵活。相较C-EPS和P-EPS，DP-EPS具有更高的转向精和更的响应速度，能够为驾驶员提供更加精的转向反馈，特别在高行驶和紧急变道等况下，这种优势尤为明显。
2️⃣节和环：
与传统液压力转向系统相比，EPS统本就具有节能环保的点。而DP-EPS作为EPS一种，同样继承了这一优势。通电动力方，DP-EPS可根据驾驶员需求和车辆驶状态智能节助力大小和方向，实现更加舒和节的驾体验。
3️⃣稳性和适性：
DP-EPS的小齿结构使得转向系统具有更的稳性和适性。在驾过程，DP-EPS能够提供更加稳和平的转向体验，减少驾驶员疲劳，提驾驶全性。
去年试驾一次迪Q6，就转向系这一块给我整体觉还挺不错的，先是适性操控方向盘力度适，转向的指向性很，在速起时，动助力转向统能供更轻盈的转向手，在速行时，统能持稳的助力，确驾驶全。还有一就是静谧性处理的错转向时没有异响，还是比较让人满意。
总的来，DP—EPS这套系统高效、精准和可靠性的特不仅高了上汽奥迪Q6驾驶安全性和操控性，为驾员带来了更加舒适、便捷驾驶体验。从而有效的提了产品竞争力。
