楼主 深度解读——全新马自达3昂克赛拉（求荐）
每款新车推出的时候，总会有一些键盘车神会找到它的不足之处，并长篇大论一番，即便是一台劳斯莱斯幻影，他们也能找到黑的地方。今天介绍的这款长安马自达全新马自达3昂克赛拉因为换了后扭力梁悬架更是被他们黑得体无完肤，只过，它依旧那样引着
车型亮点：外观颜值高，内饰质感大提升，操控性好
颜值高吗？真好看！
全新昂克赛拉给我的第一个感觉就是低趴，进气格栅、大灯组等都采用了扁平化设计，配合低矮的车身高度，可以说是自带改装车的低趴视觉效果。车头镀铬饰条从中间往两盏大灯延伸，显得特别有张力
尾部可以说是全新昂克赛拉在外观上最运动的地方，轻微上翘的尾箱、外露的双边各单出圆筒排气管，整个车尾的运动感比上一代车型有了明显提升，全新设计的尾灯组也有着更高的辨识度。
大家应该都知道马自达的魂动红车漆非常独特，这次换代的全新昂克赛拉更是用上了升级版车漆——水晶魂动红，吸睛程度一如既往的高。不过我觉得全新昂克赛拉最大的变化在它的侧面，整个侧面并没有那种棱角分明的腰线设计，设计师通曲面变化打出强的光影效果，至于不好，你自己看就知道。
空间变大了吗？大了点
全新昂克赛拉的轴距已经来到了2726mm，比东风日产轩逸还要长，但全新昂克赛拉再次向我们说明了一个观点：轴距长不代表车内空间大。
除了后排空间小了点以外，全新昂克赛拉的内饰设计也发生了很大改变，三辐式方向盘让我想起了宝马M车型，中控屏采用了扁平化设计，既不挡视线，也比普通悬浮式屏幕更有高级感，不过马自达还是那么固执，这款屏幕并不支持触，只通过把后方的控面板进行对应操作。
你可以把这块不带触摸功能的屏幕理解为落后，但在我看来这更能体现出马自达对驾驶的执着。远离驾驶位的悬浮式仪表盘，驾驶员想要操作屏幕的话自然需要探身伸手才能够得着，对于马自达来说这样危险的操作是不允许发生全新昂克赛拉身上。
内饰做工用料在全新昂克赛拉身上也得到了很大提高，中控台、挡把区域边上、前排中央扶手以及门边饰板等地方都用上了皮革包裹并配以精致的缝线，车厢营造出来的质感处于同级上游。
操控削弱了吗？
还是数一数二
在道路试驾之前，我们先在一个小场地体验一下全新昂克赛拉的极限操控。在这种小赛道开上全新昂克赛拉，转向系统还是那种熟悉的手感，无论是绕桩当中的快速转动方向盘还是弯中深踩油门加速将辆推至极限，全新昂克赛拉的转向系统旧给到你良的反馈以及心，让你在弯中一也不。
由于试驾场地有限，全新昂克赛拉的麋鹿测试被安排在铺满井盖的路段上，最后出弯必定会有一边车轮压上这些井盖，但没想到换上了后扭力梁的非独立悬架的全新昂克赛拉在这种情况下，悬架系统还是那么贴地，并且尾部换上独立架后没有常弹跳，而且尾部动态常积极，并拖沓。不知道马自达是不向调扭力梁非独立后悬架的两高手铁龙及标致偷师，领略到一些髓，让这台全新昂赛拉旧有良好操控表现，还能给到你过往那种“人马体”感觉。
在这种小场地当中，全新昂克赛拉的底盘明显凌驾于动力系统至上，虽然全新昂克赛拉目前搭载的是经过升级的SKYACTIV-G发动机，但在精密的底盘面前，即便是2.0L的SKYACTIV-G发动机也显得不太够。这就像是个120斤篮球小伙子穿上了一专为詹姆斯造的球鞋，论他技术牛也难发挥出这鞋子最大作用，因为他体重及脚型与詹姆斯相太远。
试驾过后一位朋友问到我：你觉得这款车和马自达6阿特兹开起来有什么不同？哪一台更吸引？如果真的让我在两者之间选一辆，单论驾驶乐趣我会毫不犹豫选择2.0L的全新昂克赛拉，小巧的车身能在弯中有着更灵动的表现。特别在跑山的时候，作为B级的马自达6阿特兹虽然也一位运动高，但全新昂赛拉轻巧的躯能让你在弯中更有信心，更能享受驾乐趣。
得入吗？问你自己
