楼主
第一次看见凯越测试车是在2002年11月的北京交通部试车场，但那时它还是辆大宇车。当时韩国大宇的工程师正对它进行产品的场地行驶测试（大宇破产前其很多新产品的场地行驶测试都在北京的交通部试车场）。如果韩国大宇破产这个车型应该只有一车名：新一大宇旅行家（后来韩国场依然使用宇旅家这车名）。当国大宇被通收编后，这产品就纳入通用车的场发规划。
2003年上海用的产品中唯独缺款和达和宝来同级的家轿车，如果把德国欧宝的特轿直接拿到中国生产就会和时的汽大众宝来样陷到高成本的境地。而大宇这款车技术含量虽然和本欧洲一流产品有距，但是比迈的汽大众捷达可强多，而且还是国际同的产品，最主要是成本要比德系得多。对于上海通汽车公司来说根据兴市场消费的特（重品牌、造型、重配置和价格）投其所好对这款国大宇进行些包，这就齐活。
第一次见凯测试是在2002年11月的京交部试场，但那时它还是辆大宇。当时韩国宇的工程师对它进行产品的场地行驶试（宇破产前其多新产品的场地行测试都在北京的交部试场）。如果国大宇不破产这个型应该只有个车：新代大宇旅行（后来在韩国市场然使大宇旅行家这个车）。韩国宇被用收编后，这个产品就纳了通汽车市场展规划。
2003年上海通用产品唯独缺一款和捷达和宝来同级的庭轿，如把德国欧宝雅特车直接拿到国生产就会和当时一汽众宝来一样陷入到成本境地。而大宇的这新车技术含虽然和日本欧洲一产品有差距，但是比老迈一汽众捷达可强了，而且还国际同步的产品，主要成本要比德低得。对上海用汽公司来说根据新兴场消者的点（品牌、重造型、重置和格）投其所对这韩国宇进一些装，这就齐活了。
这样摇身一变，大宇旅行就变成了别凯越备在国上了，品牌形就升一个档次。力方，1.6升和1.8升的霍顿发机最功率别为78千瓦和88千瓦，在字上，这个性在国同级中算一流水平。#越#
