继续CJ越野分享！接着来说说中央差速器和限滑差速器的原理。

上期说到全时四驱在公路行驶时，必须要有中央差速器做前后桥转数的调节，但如果行驶在交叉轴的路面，前后桥一旦有一个轮子打滑，中央差速器也会和两轮之间的差速器一样，也会把动力全部传到打滑的轮子上面，这样车就没法动。

为了弥补这个缺点和解决前后动力分配的问题，全时四驱车辆一般都会配置有限滑功能的中央差速器，如果是全时四驱的越野车还会配备中央差速锁止功能，可能会有朋友会问既然有了限滑功能为什么还要有中央锁止功能？首先带限滑中央速器允许后轮有一定转速，当过一的转数差时才能起到锁止效果，它比较适合综合的况使，属被动的锁止。

同时限滑差速器也会受TBR值和锁止率的限制，没法做到100%锁止，也就是说一旦打滑，动力是无法100%分配给不打滑的轮子上，打滑空转的轮子仍然会占据一部分动力，而使用中央锁止功能，前后传动就相当于分时驱的性链接，根就不会有打的机会也就没有转数差产生，也就会出因为滑而致动力迟滞问题。锁定后桥动力配是后分50：50，但必须有个概念，固定的50% 50%动力配是基于前后轮都有附着力，但如果前或后发生空转，有附着力的轮子实际上是百百获得动力，而不获取半的力。

回到正题，中央锁止功能实际是主动锁止，只适合越野路段或在低摩擦力路段上使用，属于专业功能；而防滑差速器是属于被动式锁止，适合综合路段使用，而中央防滑差速器，也会分成机械式和电控两个大类，先说机械式的中防滑速器，最为表的托森央差器和VCU央差器也就是粘性耦合差，先说托中央速器，它会为A型、B型、C型和双型，A型托最早......