楼主
❤汽车同质化走到今天的情况下，其中可以分为三等赢家，第一等就是有品牌的车厂，其实品牌的本身就是“护城河”，著名的例子有全世界最高利润的保时捷车厂，以及深入人心的奔驰和丰田，他们的高利润很大程度上来自品牌溢价的力。从另一方来看，这也中国车品几年来遇到窘境，国产车的品质与计做越来好，但是始终没有多的价权。
第等就能掌媒体车厂，通过各种形媒体传播手段使品占据户心。在国著名例子就属大众了，仿佛是打一般的基盘，即使是车行业在下周期，也是领先于其他对的。 可见，掌握媒体的力对于家来说是多么的重要。
第三等就是压成本，这是谓的下策，谓的成本策略，非是压低自己的利润，在时间提高定的销量。过降换来销量，只不过短时内奏效。不也有家逆其道而之，比如通，特别是旗的凯迪拉克，每年逐渐提的销量，无是用大的折扣换来的量，这里要说通这么做的原因的话，首先得不一下融方的知识。
其还牵扯到国商业文化的别，比如美国是典型的契约型发社会，管理层每年要像董事会负责更要向东负责。
换言之就是对价负责，其不少管的薪资拿是期权，这导致薪资直接与价挂钩。所以作为管理层做出的市场策略就会倾向于透支未来品牌价去换期的长量，近而推动股在短期内上脱手变现。
还有副作用也明显，在长时间内支了品牌溢权，车这生意对品牌依赖性很强，而且趋势是越来越强，降价降的太，想再拉高价就常难。
过福兮祸所，这也给了剩的国际豪华品牌今后进入国大放异彩可能性，特别林肯。
那其他品牌怎么办？说话很艰难，这问题就像知乎上看到蟠桃会上没吃到蟠桃的仙该怎么办样。说话可作性空间不多，比如先去求拜佛，希望接下来做一爆款。比如像这一奔驰S级那样，引领时尚潮流。也可是植广告，比如汽的BJ40绑定“战狼”“爱国”“硬汉”等标签，从而拉动销，而且这推广效果应到销量上立竿见影。
或者去新兴场布局，就跟大众样，早早的来了中国，也早早的去了印。但是就算有眼光的厂，不能证一帆风顺，这个去看看众在印度艰就知道了。
转载自：豪哥说车
