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发表于2024-05-07 17:40:54回复2浏览 968
随着节能减排进程的推进，
GPF颗粒捕捉器应运而生，
最初DPF出现在柴油引擎，
在排气系统新增一个装置，
物理方式过滤细小炭颗粒，
前后各有一个压差传感器，
配合参考排气温度传感器，
以此来判断装置是否堵塞，
必要时使用加热燃烧清除；
由于滤网的特殊结构原理，
要求用低粘度低灰分机油，
延长颗粒捕捉器寿命周期。
从设计权重上可窥探一二，
主机厂为排放也操碎了心，
不仅牺牲了部分动力性能，
甚至不惜用低粘度润滑油，
冒着牺牲引擎寿命的风险，
背负不好开容易坏的骂名，
保护颗粒捕捉器不被堵塞，
已有部分国六车型同引擎，
较国五有明显的机油消耗。
那么如果去除颗粒捕捉器，
会带来以下的优势和提升：
一、动力方面若去除堵塞，
能改善低速响应迟钝诟病，
同时降低排气温度情况下，
亦能降低气缸内燃烧温度，
从而减少爆震趋势热衰减，
驾驶体验上会有明显改善；
二、在保养方面更为明显，
不用因为考虑颗粒堵塞问题，
被迫使用低粘度低灰分机油，
去掉后大可选择高性能产品，
而且国六标准润滑油的价格，
普遍高于国五同等的润滑油，
不管是从发动机保护的方面，
还是后期养车用车成本计算，
都是件百利而无一害的事情；
三、原厂高性能车甚至超跑，
由于GPF颗粒捕捉器的存在，
均对原本悦耳的声浪有影响，
这内燃机新能源交替的年代，
一台八缸引擎是如此的珍贵，
本该是上万个零件协同奏乐，
却活生生被扼住了喉咙一般，
这个世界破破烂烂支离破碎，
总需要有些小确幸缝缝补补，
并无不良引导亦无任何作弊，
还希望审核大大能网开一面。
