兄弟们，在30%的坡道路段，KiWi EV电门踩下后，加速感明显，而这也是因为KiWi EV采用了后置后驱，能带来更好的爬坡效果。
下坡后来到颠簸测试路段，KiWi EV的“双独悬”滤振性很好，车内相对比较适，过减带时，悬架处理的是干净利落，并没有过多弹跳，给人感觉整。
而在极限弯道处，KiWi EV不到4米的转弯半径，基都是把过，没有么压力。同样在“窄停位”战环节，也没啥压力，毕竟它的长不足3米、轴距2米出，开起来十灵活且轻松。
其只要舍得下，即万元级小车能做出高端。

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