楼主
宝骏将50万级别的高阶智能驾驶功能装进了10万级车内，它是怎么来降本的？ 不靠高精地图，通过一次学就能记住上下班的道路，开启功能后即可实现路口直行、路口左右转、红绿灯启停、智能限速、主动变道等主流NOA功能，很明显，这车的位就上下班通勤。 因此呢，宝骏悦Plus是20万内唯带无图城市忆领航辅助 很多人已经了，说宝骏怎么将50级别高阶能驾功能进了10万级车里呢？ 作为曾经的车工程师，这个话题我特别感兴，我就来分析下是怎么操作的。 首先哦，智驾驶功能是个大统，主要包括环境知、位、划及控制等关键模块。 环境感知模块过各类传感信息融合，使自驾驶统能够充分解和识环境，并根据车辆行驶目标做出路径划，使车辆沿车道或者高度地图规划轨迹驶。位模块则通GPS或者RTK获取自身车辆位姿息。划模块根据上游感知、定的环境信息、车辆度、加速度信息划出条最优路径。最后，控制块则负责执这些划好路径和动作。 要降低智驾驶功能的成本，可以从下三方面手。 一个呢，提传感效率。 传器是能驾功能核心件，其成本占据较比重。通过研发更效、更低成的传器，或者优传感的布局和使方式，可以有效降成本。 第个呢，是优算法。 智驾驶功能依赖于复杂的算法进行决策和控制。过优算法，提高算法的效率和确性，可以减少对性能件的赖，从而降成本。 第个就我一直说的模化生产。 随着能驾功能普及和市场模的扩大，过规化生产可以降低单产品成本。 当然，还可以在能驾功能细度上做一些调整，阉割掉一些和车型自身定不相关的内，举简单例子，比如野智驾驶么的，对于城市通勤为主车型就没有大意义了，去掉它降低些成本。 你觉得还有么办法可以继续优智能驾驶成的呢？
