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今天实际体验了宝骏云朵大疆版的高阶智驾，在高速上一共行驶了一个小时，说说感受，这套智驾系统能精准识别路面信息，只要开启辅助驾驶后，就进入了自动驾驶阶段，可以实现自动变道，跟车，车距控制，自动根据路面环境减速。行车避让，自动进匝道。跟真人驾驶别不。但不能完全依赖于自辅助驾驶，每隔一段时间统也会自动醒你轻转方向盘，对于不识别复杂况会示请接管车辆等一列安全提醒。包括城市道也可做到自动辅驾驶。还有自动泊也很聪明。宝骏云朵在智化配置方面有差，高车型将有五菱和大疆合作高阶驾功，此在宝KiWi EV车型上我们已经见过大疆的高阶智驾功能，到了这台云朵上，系又得到了升级，而疆的阶智驾功能首次产，就是在宝骏的型上，如今已经过去了近年的时间，疆的驾系也没有再掀起什么水花，没有其他车企再搭这一统，因为功能表不行吗？
宝云朵将搭载疆第代贯双目摄像头驾方案，采前置目800万像素的摄像头，大疆载正宣布其全新代智驾驶解决方案命名为“成”。
目800万像素的觉方案，此在宝KiWi EV上们已见到，这次又一个级版。在硬件部分，这套统有7个摄像头和9个摄像头两种方案，并采一个向的毫米波达，件算力为32Tops或80Tops，32Tops算力的方案能够现高领航及通勤NOA等功，80Tops算力的方案可以现高和城的NOA功，并且还能兼容激雷达、高精地图等件，此次在宝骏云朵上使的应该是32Tops算力的方案。
大疆无人机领域经验被带到自动驾驶的研发中，这个导双目视觉技术就从无人机航拍中衍生过来，这套双目觉技术通过与人眼相似的觉原理，获得距离息后再生成稠密的云，目前自驾驶和辅助驾驶的痛点问题依然在了数据量方面，斯克近也表示了斯拉FSD仍难以地的关键还在数据量上，那么如何在数据的条件下，去尽可的认识物体，准确识别，就成了题。
疆的成行平台可以感知上识别尽可能的障碍物，同时还弱依赖数据积累的况下实现较好的场景泛。惯立体目还可以为辆其他系统供数据支持，比如为自适应悬挂供路预瞄数据，为车灯、雨刷需要时调整的外硬件供环境数据。
但在如今的智驾技术环境，已不再局限于清物体，同时还要利用其他空间络技术，实对外的全场景感知，大疆的成平台现了泊一体的BEV感知，拥有了更为全面鸟瞰角，够实时重建围的静态道元素和道路拓扑结构，能够更全的感知外观环境，至于这32Tops的低算力平台，大疆通过算法优化让BEV技术落地在了算力平台上。
并采OSP开放空间决策规划技术，使得车辆在常见的场中，做好决策博弈，提高行效，降人为接管率。这套空间网络技术会基于轻决策、防御性和预期风险划的出发点，会明显降低对于高地图数据的赖程，还会弱化对于特场景依赖，可提高场景的泛化程，特别是能够做出些在确定性非常时的自我决策，并且在多种可能性中考虑最优解，做到真正意义上防御性驾驶，这种功能在常的城市辅驾驶非常有必要。
