楼主
一些笼统的分法喜欢把30万以上的车叫豪车，这种分法大体是成立的，但具体看到进口、两门四门、敞篷、性能、越野、全尺寸等维度也会有些区别。 常见的四门轿车和SUV细分来说，这个分法差不多把BBA主流产品线起步车3系、C级、A4作为豪车起步线，自然而然的掉了虽说是华品，把平台比较低端1系、A级、A3入门排除豪车之外，总体还算合理。 但品类和化角也有多例车型。 比较典型品类例比如福特Mustang、斯巴鲁BRZ等，碍于进口销税比较高，价高，外加两门跑身份似乎可称为车，但我个人还是站队不把它们当豪。 这主要因为车这品类上限高了，保时法拉利等超华品产品大幅拉高品类身，的是人社交价值和车主层。 Mustang等为入跑车品类的产品，怕头顶有谢尔比等端动力版，型在车内鄙视链里也位于层不可翻身。 途K50等借着新源试水跑车车型亦然，它们的能源花样没个月就被更的车迭代掉，价格贵反显得主像韭菜而豪车主。 还有些反例源于化。 比如主打傻空间大众昂/揽境，显然相对途观产品下游贵出来的部是空尺寸和相应安全和动力校等产品力。 比如商务MPV分的别克GL8/势D9/丰赛那/传祺M8，相对奥赛等车，出来是二尊贵三排适长等产品力。 比如化性长板现代伊兰特N/本思域TypeR，它们要拉起普伊兰和普思域为家车的运动溢和销，贵这个性能图体系。 比如要兼顾越野丰田普拉多，它们真的要走烂的工具车，跟G63等几乎不下铺装路豪华野车完全不同，贵越野产品力。 所，比起广受诟病的宝马1不配称宝马、A35L不称AMG等法，30万上的算豪有它道理，但也有品类和特化同情况，影响到很30以上车不豪车。
