还有我之前说过很多次的例子。 河南永城玛莎拉蒂Levante追尾老款宝马760Li那个。 是体现出豪华车“安全设计过剩”的最好例子。 那个宝马是2001年问世的E65代的车型，距今22年。 那个事故有个“变态条件”： 1.玛莎拉蒂追尾速高达117公里左右！这是交警事故告给官方结论！而美国严格追尾碰撞测试车速80公里。 2.玛莎拉蒂车重2.2左右，美国80公里追尾台架车重量1.7吨左右。 3.玛莎拉蒂尾撞击瞬间，与前宝马760车身叠率概是50%左右。而美国80公里追尾碰撞的叠率70%。重叠率高表前受力积更，显然就更友好。 4.玛莎拉蒂的车比80公里尾测试的台架车更、而且更硬，事实上玛莎拉蒂车变形很小，大多害都前面宝马760直接承受。。。 说人话就： 碰撞动比80公里尾撞击高2.8倍！而且宝马760受力面积还比测试更小！ 但结果呢？ 宝760的后结构并没有彻底崩溃，依然是有明显生存空间的(图片放了，有兴的朋友自己找，很易找到)。 当然，事故结果是人没了因为油破了子立刻烧了起来。那个年对油抗穿和抗泄露的要求确没现高。 而且就算没烧起来，这个撞击力，第二的人员也必无疑！专业说法就HIC头部害数彻底爆表，人没有任何活来的可能性。 你们说，2001年的时候，80公里追尾试都没有普及。 宝马是是可“随随便便”做一车尾度交就可呢？ 反正没有测试检验伪嘛。 检验了也可以大言不惭说“啊，我们根据全球测试标准来做的”。 以嘛，汽车全总体来说根据碰撞测试来做没错。 但不所有况都如此。 好比家考试拿高，最终目的为了自己更有社会竞争力。

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