今天有机会蹭一下上市不久的33.99 零百5.7s，66.45度的电池，吹拉弹唱续航Km

坦率讲，这个数据水平放在广袤的电车市场根本不够看宝马的小伙伴告诉我，宝马对i系列的销量非常坚决，所以刚上市就给了巨大的折扣；具体有多巨大…um 反正很大（他们不让我发hhh）

大家可能关注&我体验深刻的几点↓

 整体感受

产自铁西工厂的iX1品质依然OK。关于油改电的话题谈论已久，我个人认为BMW的路线是正确的。因为其实大部分消费者“无知”且“固执”。这里没有什么恶意，毕竟车只是生活中的一小部分，仅把车当做交通工具就没有必要花时间深入研究。而咱们又容易被“带节奏”，所以有的人死不新势力、有人坚BBA已经势已去不值得选择。BMW给了个折选择给那些即信任传统豪华品牌又想体验电动车生活的用户

 动态驾驶

体验车配备炒鸡帅气的M一体式运动座椅，可能是我太胖？坐上后将座椅调到最矮后依然觉得坐姿很高，导致我低头才能看完整仪表、抬头才能有清晰的HUD。时间短暂，可能慢慢调整能够和谐

电池不大整车不到2.1吨➕上宝马优秀的调教水平，开起来容易上手且轻盈。这是台舒适取向的家用车，所以我并没有激烈驾驶。在过颠簸路面、带点速度上下坡、减速带时抑制水平还有待↑。毕竟是麦弗逊+三连杆，咳不重要反正没人意

动能回收iX1的逻辑还有待提升。车会根据与前车的相对速度做出力度的变化，但是这个调整是一段一段的，晕车预警…或者干脆关了吧这点得遥吹这个部分平顺它宛如20年老司机。

 细节功能及空间

iX1搭载了iDrive 9代车机，中控是悬浮式；奥迪从前往后悬浮，宝马从后往前悬浮 

 好评空间和360

iX1依然空间宽敞，座椅长度看你腿长了。360很不错，会不断自动调整视角到你最应该关注的有障碍物的那个角度

 总结而言，目前仅售双电机版本的iX1，结合消费者最关注的续航表现。恐怕即使给了大折扣也难以快速上量。当然宝马也没必要争夺啥，毕竟大哥的销量稳定且不错。 明年6月29.99的单电机版本上市后，结合终端贷款政策如果一把杀到20以内！um看行！