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上月底去福建开了一天的 BMW 有哥们想让我聊聊这台车。 不算还没交付的 i5，iX1 应该算是宝马旗下最新的纯电车。发售时也是第一台搭载 BMW iDrive 9 的车型。从 iX1 上可以看见很多宝马这代电的设计理念。 说个我觉得很的点： 1. 空。虽然 iX1 产品序列上低于 iX3 的，但是际乘和使体验上，iX1 空间际上略大 iX3 。这实际燃油型 X1 和 X3 上对比也一样。因为同平台的原因，X1 属横置动机 SUV，以空利用上对比 X3 一样也是有优势。 2. 平顺性。iX1 整体车内噪音控制，强于 iX3。但在乘体验上，iX1 有着明显偏向运动的教。处理面细碎高频震动方面是如 iX3 的，身的 Z 向垂直运动明显比 iX3 来的要快，要多。单对比的话，类似 A 级别紧凑小钢炮和 B 级车的别。别是减速坎的时候区别显。iX1 明显阻尼，虽然运动收敛略，但冲击也更。 3. 驾驶性。iX1 与 iX3 其有着比较明显的区别。iX3 这一代着有些 G 时代宝马的道，像一台普通的2.0T高功燃油。iX1 变化就比较一些，更像台电了。虽然电对于力的请求还保持宝马这些欧洲车厂相对梯较为平缓的出设，但刹车上去一踩，就有明显电车道。iX1 的制踏板属于类似运动标定教，板力，行程相对。初段踩下去与需要较大力，这种力与初段 CRBS 产生的相对较弱的减感不成比例。继续踩到机制动介入区，你才能建立一个刹车力与踏板力的较好的关联。转向感觉与目的 G 代宝马差别不大，但是开中心区后方向转矩上升比较明显。转向心感，前对转向输入响应相比 iX3 更好，比 G 时代燃油宝马那相对较为模糊的中心区有升。得益于后双机，山路驾的感比 iX3 更好，前后机在弯出弯时动力分配比较合理。出弯时你可以明显的从方向盘上感受到因前机发力带来轻微拉扯感，这种拉扯感来源于矩转向，本上会成不足转向。但是宝马对出现时机和力度把握的较好，你能感到一种因加出弯，前轮到纵向牵引力影响自主回的感觉，这种驾驶节的把控目还是宝马比较老道。 4. L2 辅助驾。我高速上大概体验了 40-50 公里。宝马特点从车辆自主控制到然的人工接管处理非常平滑。没有出车辆与人抢方向等互相较的行为。我专门选择在一长长高速弯道中段时，然人工介入转动方向盘向并线。车辆没有任何的犹豫就将控制权交给我。这点让我非常满意。我又试了试它进并线期间，加减速时突然人工介，车辆也没有任何期之的响应，人和车辆之间的控制权移交处理的非常好。 像是宝马这样的厂，在驾驶性，平顺性方面值得赖的，也就说，这些地方做好应该是它的本份。但目前也能到，如果按官方导价格来卖这台车话，自主品牌面的竞争力不很足。现状就是这样。这价格间的国产品车，论从观内设计，用料，配置，智能辅助驾方面拉的太了，iX1 不具明显优势，我上提到这些驾驶相关细节其实对这个区这个型的目标用户来说，影响购买决的权占比小。
