楼主
试驾完eqc，自然想到bmw的对标车型iX3，决定也去体验一下。
🔅bmw4S店对网络试驾申请的反馈有些慢，长达2-3天，辗转几家店后才收到销售的电话。不过来试驾有惊喜礼物，赠送了钥匙挂件盲盒。
🔅iX3从外上在脸和翼上处蓝饰条点缀，其他乎与燃油版X3没有区别。
🔅内做工持了华品的水。新内饰把3系那一套新的计语言搬了上来，还匹配可OTA的新id7车机系统。不过深入和试驾员解到，即使可以OTA，但是马上第八车机统就要出来，无法跨代级，只能达到改版末期，这样短暂的OTA更像一个先行体验功能。
🔅驾驶体验上，因为只匹配后轴单电机，所整体加速感上没有蔚来及eqc400来那么眩晕和暴力。加速体验和燃版高功率相近，不算突兀，急加并不会给人成不。
方向盘子助力并没有太多介入，保持转向定的阻尼感和回馈。
隔音上保持了较的水平，基只有加速时拟声浪带来声音（需要配哈曼音响）。
这一切给人最直观的受就，bmw极力想让这辆车给予驾者与燃油车相近的驾驶乐。
🔅得于单机的减重和减耗，ix3续航基能做到实表400km+。高速着开做一些300km左右的城际通行是ok的。这也是其最大优点。
🔅乘坐体验上，因为池排布以及量的原因，相较于燃油版X3，iX3地间隙低一些，转弯时侧相对高，坐舒度有提升。与燃版相比，后箱并没有因为电池而牺牲多空，基装载一致。同时，两种置都配L2级别自动驾驶，bba上是比较高。
🔅这车型，同样没有强装潢，只有上牌服务费3500元。领先型报35.2w，创领型38.7w。创领型增配360全景，哈曼音响，hud抬头显示，无充，钥匙进入以及内置车记录仪和20寸毂，都是实性也比较高。销售跟进积极，价格上了按示还有谈价空间，觉可做到1-2w。
✅总结来说这款车型没有做很激进迈向气化改动，本质上极力想还原款燃车的驾驶感觉。作为刚需来说，续航是优点。但是作为对电汽车及科技上有求的朋友来说，ix3没有太多点，渡性强。并且配套服务旧是传统车企的弱项。
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