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写写 BMW M4 想了想，我好像从来没有在城市道路上开过这一代的 G8X M4。 我接触的所有这一代 M4，不是在海拉尔的冰雪拉力赛道，就是在天津 V1 的赛道，所以我就特别想知道这台车在城市道路上起来么感觉。 幸好我哥们有这么一台车，BMW M4 Competition Convertible with M xDrive，说人话就是 G83 M4，搭配 M xDrive 四驱统。这台车可谓是要素拉，本名字长车强的期待，展一结束，就赶开了来试试看。 这台是中以后车型，也是后一拥有激光前灯的 M4 (2024 款的相信各也看到了，没有激大灯，只有激光尾了)，搭配 iDrive 8 系统及曲双屏。很多人反应这一代面屏好看，但是觉得这个很有工业，特别是屏幕后面露出来支架，观感错。12.3 英的仪表比上代显示细腻，UI 也更代化。 软顶敞篷这台最大亮点，可以带来更的感官刺激。如果说马自达 ND2 快只快乐快，那这台 G83 M4，就真的，全方位的。 M xDrive 驱系对于 M Power 型来说，有大的帮助。先它高了整车的可玩性，你可在 4WD，4WD Sport （MDM，DSC off） 和 RWD (DSC off) 三模式选择。我个人比较向于使用 4WD Sport 模式，这个式在配更的动力到后轴同时，可以允许车有一滑动。在这种模式，你可以按后驱 M Power 驾驶式来驾驶它，但是它拥有更高弯道定性，横摆有着很的控，也有更多宽容。这是我推荐，在城市道上驾这辆的驱模式。RWD 纯后驱模，需要完全关闭 DSC，一般做漂移时候，搭 10 段 TC 可，可让你循序渐进的学习后驱漂移。M xDrive 四驱统的存在，让这台 G83 有中性转向特性。不似以前 M Power 那种偏度。这让我高速弯道中信心足，悬架虽然还麦佛逊，但我基上感不到任何因轴输出导致不足转向倾向或扭矩影响。 由四驱统的存在，这台 G83 在转向手感上与纯后驱版有着常大区别。甚至有点靠近 F90 M5 感觉。这个觉在整个 G 系列的 M Power 转向手感上，算上好。我不说宝是怎么做的，但是从手感上来看，它应该是尽在标上想要消除驱系对转向系统带来的影响，但是这影响然现存在。你能觉到整个转向系统量比后驱版要大，反馈少，有明显人工加的阻尼感。转向手力随转向角度上升的并不明显，更像是一与前轴侧向力等比上升的力线。你感不到轴侧力带来的反馈力变。虽然手感个人觉不如后驱，但精准及非常高的转向灵敏度依然保持 M Power 的特。并且，转向精细程度，这里指是一旦后轴生侧，转向会带你转向侧滑方向的美标依然存在。以到这里来，如你追求一种绝对的转向手，这台车估计并不满足你。 动系，我开始的时候并不习惯。因为赛道上的话，这个控制系统，基本上可以理解你制动意图，并提供给你足够的信心，但开放道路条件下，一开始很难掌握制与减度的关系，成好次我都停止离停止线较远的距。后来我感了一，这线控动，光与你踩踏动踏板的行程有关，更与度有关。也就是说，同样板行程的条件下，你踩踏板的度，会最终决定着动力大小。这点好理解，就这套统如觉得你踩的急，那么就判你需要更高制动出。这点上需要特别适应下，因为很时候挤压动踏板的动作，会让电脑判断与我的期望值符。总体来说，这套制动常强悍，中后段的减速效出众，不过与我 911 一样，制动段车停下时候，制动统的尖叫声可避免。 整个悬架系统，以及 M Power 上的车加强件，让台敞篷车开起来依然刚性足。大侧向力情况下，然感觉车是板一块，没有 ND2 那种特有的扭感。这种感觉跟保时捷 718 Boxter 类似。弹簧很硬，车身作很很紧绷。电控避振的效很高，整台让你觉一直能吸地上。俯仰和晃动被抑制很好，非常有跑车感觉。车身倾控非常，而且由于底盘大使用鱼眼轴承，搭较硬衬套，路感晰，架在向力进入后响应灵敏，我可以很的感侧向力带来车身姿态变。与的卡拉相比，整体悬架感觉还是保留了一程度舒适的，受硬冲击的概率要。当然这些都是前的感，我人是太建议你在长途旅坐在 M3/4 后排，这俩车后架偏频较高，后排主观体要比排硬多。 S58 依然给力，直线加速的体感胜我卡拉，但是涡延迟然较为明显，低扭觉不如卡雷拉来的。这里就给你一点建议，S58 并不适合常城拥堵况。过一旦转速上来，S58 带来加速，以及一直可以挺到红区坚定是普B58 无论如何给不的。这点其就是 M Power 对比 M Performance 最显也最容感知地方。ZF 8 自动变速箱基本上没有任何明显闯动，也没有离合结合那种踢你一脚的感觉。这种感觉宝马通排气回火来带给你。换挡一瞬，你可以听到从排管传出的低沉，甚至略有脏的回火声，虽然没有那种噼里啪啦的爽感，但是这然是对你深踩加速板的个额奖励。这也多大力电车都法带给我的激。这台车要想爽的开，我个人推荐你要放到 Sport+ 上，把换挡策直接满，可以降 Turbo Lag 带来的顺畅，而且油门响应异常跟脚，输出性，收放自如，500 力让你一点不感觉害怕。 我喜欢 G8X 的地方，还有这两把碳纤维桶型座椅。可以把我牢牢的捆座位上，对主驾我来说简直欣喜若狂。而且，它可以显著降低臀点高，让可以更平直放置，有利操作加速制踏板。但是，这个 椅子对于没有方向可抓副驾来说，有点坐牢，我问了问副驾，他的反馈就是像被牢牢的捆座椅里，两胳膊因为没有方向可抓，要不只能蜷缩在座椅中被起夹，要就只搭在面。正我觉得你要是经常激励驾驶，定要这一对儿座椅，绝对的物所值。 G8X M Power 的一里程，从饰豪华程度再到整体驾驶上更高宽容和可度，让它成为了市场上目我最欢的性能车。即便新手上来，能开很快安全，我觉得这就 M xDrive 在 M Power 上最大意义。当然，这台我觉得最好的时候在于冰雪赛道，想就滑，想抓就抓的从容是般性车都给不了你的。再加上软顶敞篷，这就是一台完美通勤乐车。
