楼主
在十几年、十几辆的更新替代换车过程当中，持有过六辆不同类型与用途的V8车型，对于当下这个讲求效率却忽略效果的电车时代来说，绝对是一笔笔精神财富。
1，宝马M5 F10的S63B44，动力凶猛，典型的车比人凶。任何路况和轮胎温度，我都没敢油门到底过。清晰记得15年在京港澳高速上时速一百八再大力加速时，dtc灯狂闪的惊慌感。
2，奥迪RS5的自然进气高转速4.2升V8，与M5最大的不同就是RS5可以随时随地随心所欲的地板油，这种拳拳到肉，是大马力后驱所不具备的。虽底盘不及M甚至不及普通宝马，变速箱也没有保时捷的pdk的干脆利落，但从怠开始直无衰落的攀升至8300转的酣畅淋漓，完诠释内燃机的运转美感。
3，奥迪S6 C7装配的EA824，4.0双涡轮的V8，装配主动式液压电调鸡脚垫，温柔得开无比舒适又宁静，省油看下图，暴力开马力扭矩也足够耍。再配着不过不失、可上可下的外观与社会形象，从容出没于各类Dang Zheng机关大院，又可伴你穿梭于区、速，机场、酒店去拉人载，S6是我常用最多一台，缺就是刹车软。
4，奔驰M273 5.5升自然进气V8，这具引擎低转速下的运转声音磁性，尤其敞篷状态下听，低转速大油门隐约有后期amgV8的煮水声。马力一般但扭矩算大，多多少少有些把美式肌肉车塞进了德式斯文优雅的外衣，abc系在车辆加速刹车时对俯仰抑制分有效。开一台几年配置、用料到顶，Retail200万的篷车，时而穿梭于速发的城街道，是件妙不可言的事。
5➕6，丰田代号3UR的5.7升V8自然吸气、代号3UZ的4.3升V8自然进气。两部引擎以稳定性为第一要素，全球市场验证下的皮实耐用，统一口碑，还有那不成文的“十万公里刚出磨合期”的自信心，间接成就了陆巡与皇冠的传奇车生。动力虽中中矩下，但3UR如丝般宁静运转从买车那一天起，默默服役，悄无声息。至于什么烧不烧机油那是上1、2、3才需要考虑的
