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宝马X3的B48发动机高低功有这几样硬件差异
近期，2022款宝马X3正式上市，新车作为中期改款车型，主要在外观设计上有所改变，包括三款车型，搭载同样的b48 2.0T发动机，但有高低功率之分，今天我们选择关注度高的2022款宝马X3领先型30i，来分析与低功率版发动机到底有何差，差4.4万，了低功率能刷程序到高功吗？宝马的B48动机低功有这样硬件差异由于宝的高功率动机量相同，缸径（82mm）和行程（94.6mm）相同，许多人会认为只需要刷ECU程序，就可提升功率，些小型的改作坊热衷为车辆刷程序，还推出了阶程序，二阶程序，其如果你购买低功的宝车，好不要去刷程序，因为高功率动机身有大的别。宝马X3 2022的25i发机代号为B48B20C，而30I代号为B48B20D，两者之间只最后一个数字，功率相68力，峰值扭矩差了50Nm，并是一小数字，从具体的零部件来看，两款车使用了相同的铝合金体、铝合金盖、轮、轮、变速箱、制动、油泵和喷器等。但也有差异分，第一点就是活塞设计上有所同，括活塞的材料强度和形状，以及连杆的度，这是由压缩比差异成的，低功的B48B20C压缩比为11，而高功率的B48B20D压缩比为10.2，为何功率高，压缩比反而更小？这是因为高功版本使用了更高的轮增压值，此时增加压缩比，只会让发机产生爆震，较低压缩比可以降低混合油气温度，较低温度可以将火正时提前，这比加发机压缩比产生的功更大。刷ECU的原理是变原的供及点火转速线，但在压缩比不同的情况下，如果随意更改ECU，就会有爆震安全隐患。第二点，B48B20C和B48B20D发动机在散热系统上也采完全同的计，功率本使了独立的排歧管，通过水冷散热，虽然散热分更复杂，但散热效率更。而功率本采了缸集成排气歧管，成本更，结构简单，但风冷散热效果如水冷系统，当然对于低功率的动机压力来说，风冷足够，但如你改写低功的ECU程序，发机本就会出现散热问题。
