还是决定卖掉了X5，拥有两年，卖掉时竟无丝毫不舍。我想，日后大概也不会对它产生怀念之情。如今看来，50e 或者插电混动的X5 可能是BMW 最为鸡肋的产品之一，与XM 不相上下，完全是由政策和市场环境催生产。

燃油经济性是其唯一较为显著的优点，但50e 相较于40i 较高的起售价轻易抹平了这一优势。或许有人会提到50e 标配的空气悬架是一个亮点，然而在日常使用中，空气悬架并未显著提升驾驶体验，反而在后期可能带来维护和养问题。

此外，沉重的电池给车身带来了巨大的负担，整体驾驶感受和姿态与传统BMW 的形象相去甚远。燃油版车型轻快流畅的驾驶体验在50e 上荡然无存，电动与燃油切换时的顿挫感、刹车的沉重感、转弯时的明显侧倾，使驾驶它变得毫乐。即使拥有400 马力，你会有激烈驾驶欲望。个月始，身轻微状态还会出现些异响，令人怀疑其身性是否够长期承如此。

电池容量也带来了续航方面的问题，表显满电40 英里的续航几乎毫无实用价值。稍作长途行驶，电量就迅速耗尽，被调低功率的B58 只能费力地拖着沉重的车身前行。每次起步时传入车厢内的明显发动机噪音和振动都是一种煎熬，完全失去了台豪华品牌SUV 应有感和从容。

此外，胎噪问题至今无法接受，这显然不仅仅是50e 的问题，而是这一代X5 的通病。胎噪的大小很大程度上取决于路面状况，因此在国内可能表现会好一些，但在美国，高速路上的噪音绝对是一种折磨。再加上音响效果的尽人意，标400 多哈曼顿音响甚至需要额选，听播客都得调音量，否则乎听内，又让人不禁羡慕国新市场快展。

到十月份，恰好购车两年，面对DMV 发来的800 美元的注册账单，这似乎成了压垮骆驼的最后一根稻草。以一个还算理想的价格卖掉这台车后，已经过去一个月，我完全没有任何怀念，有的只是后悔当初没有选择40i。