楼主
电车非常好开，选电车，就选智能纯电。
晖哥从2017年第一台特斯拉Model X开始，走上了纯电出行的道路，常年油车电车都保有着，通勤短途用电车，长途要面子开油车，直到2022年，卖掉宝马X7，彻底与燃油车道别。
说说我的体会：
第一，电车好开，体现在性能；电动化可以让你“很廉价”地获得超跑的输出功率，而电机给电即峰值的扭矩输出特性更是内燃机难以企及的，三秒多破百这种燃油车时代超跑的性能，在电车上已经是司空见惯，而动力冗余也是控和全的障；
第二，电车好开，体现在结构性操控优势；电车底盘平铺电池包四角悬挂车轮的底盘架构，让电车天生具备低趴的重心，同时电机比内燃机小的多的尺寸、取消变速箱、传动轴后腾出的位置，给多连杆、空悬、CDC、后轮转向这些提操控和舒适硬件供了装空；还有就是转刚，燃车3兆帕左右的转刚，被车结构提升到了4以上，出现5万，也不足为奇；
第三，电车好开，体现在丝滑的驾乘感受；电机运转平顺、无声，动力足、扭矩大，还有先天静谧性优势，开着从容、坐着舒适；
第四，电车好开，体现在智能；智能驾驶、智能座舱，让座驾从代步工具进化为出行伙伴，越来越广泛交付的高速领航智能驾驶和城市领航智能驾驶，让旅途更轻松也更安全；智能座舱，人、车、手机越来越趋向无缝链接，车内音助像你指的延伸也更像一在不学习进化无薪管家；
第五，电车好开，体现在使用成本低；以一年为单位，电车维护保养、充电补能费用相当于燃油车的1/4到1/5，这里就不再赘述；
相对于电车，燃油车不是一无是处，但电车在补能网络和补能效率方面的劣势，正在被800伏电气架构、加速建设中的充电网络、蔚来推动的可充可换可升级等举措所弥补。
人无完人，瑕不掩瑜，智能电动车已经不是未来，就是当下，人生多无常，早用早享受。
