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发表于2024-02-18 07:52:56查看 7170回复47浏览 7170

《廉价的阿斯顿马丁,硕大的MX-5》 在过去的一年中,我的ND MX-5和我的配合日渐默契,无论是换挡时机还是油门控制,都比去年刚买它时自如得多。作为一台廉价小跑车,MX-5几乎摒弃了一切当代车企的思维方式——尽可能少电子辅助、确到的减,把驾驶乐交还给车主。可以说越开有味道。 今天到宝马的4S店试驾一台第三(G29) Z4 M40i(下简称Z4)。可说从多方它都站在了MX-5的对立面。直列六3.0L涡增压动机够提335马力峰值功率和500牛米的峰值扭矩,标的8自动变速器畅而积极,自适应减震器可以提更多带宽、兼顾多种场景驾驶需求,再加上(相对)更先进的车机、HUD、全数字仪表、哈曼顿的音响系等等,全方超越的MX-5。如果说我的MX-5让我学会了斋念佛中品四大皆空的极乐境,那这台Z4就把拉回到花花世界,体验先进的电子科技和更简直接动力享乐。 所以与其说让我来价这台宝马是否合我,不如说让我思自己,问自己对这个世有何索求。 我有何索求呢? 1.更优秀的转向手。 MX-5的转向手感起初没那么欢,感觉它偏轻。但偏轻不意着不确。实上,随着日常使用以及去年去的一次trackday道日驾驶,它让我来越欢,因为车动态和转向力的建立是比较线性的。而且因为用了小齿(DP-EPS)力转向而非转向柱(C-EPS)的力转向,转向手感更直接,而且对激烈驾驶更容。Z4的转向手相比之前过的F36 420D要很多,这是很偏爱的。而且并没丢掉宝马一贯的精确。但我此次短暂城市驾驶中让我感觉有一的隔绝感,就是说转向手和车姿态关联有点糊,够犀利。我猜这应该是一种高级舒适取向的波。没机会试运动式。从日常驾驶上,我还蛮喜欢Z4转向。 2.更静的舱 显然MX-5的轻化取向让它静谧性上彻底放弃,这让我几乎坐在任何其他车上都觉得轻松了许多。再加上哈曼卡音响音效特别(原谅我不会评音响),这让旅途变得更惬意。 3.更强的力 量都倍了(1.5自吸到3.0涡轮压),功率更是MX-52.5倍,怕Z4的车是MX-51.6倍,终的力表仍然越级。即使不考虑手动操作带来的停顿,这个动力提升带来的驾驶状态也让神获得了极的放,因为速度随叫随到,我再需要预判那个档口加才能过某前车而不挡后车的。 4.更平顺的换挡 Z4的8速自变速是聪而敏的,它不仅可以快判断的意图,更可以无的立刻执行作。切都平顺而自如。没机会试运动式,或许会给我更惊喜。 5.更大行李空间 这是一意外收获。想不会有人Z4因为李舱空间大吧?但车身尺寸打一大儿之后,宝也的确提供更多实用空间,这让做次长旅行(Grand Touring)变得可,也个不错的结。 6.更能的机、ADAS和音响系统 iDrive 7.0系相比时不时个机且智能功能聊胜于无MX-5来说还是强少的。和当今的中国车相比很显然这点进步无足挂齿。而ADAS存在更多的一些对日常勤的协助,中国L2+仍然十万千里。音箱统我做过评价,我很欢,但参考对象有限。 7.更敞的内空和距更远挡风璃 的身材大家知道,MX-5合适,再大意义也大,但对1米9的老师自然就劝退条件。所这件对很人来说也很要。Z4或许就是合你材的小运车了 8.自动软顶 能动手就不动是个对“奢侈”最朴的义了。能在50km/h下10秒内关棚让驾驶敞篷车这件事多一分优雅 个小抱怨 1.出时解EPB会砰一声振动,知为何 2.车比MX-5宽129mm、高79mm、长409mm,虽然仍个小,但分逼近阿斯马丁V8 Vantage的尺了,上的活性了不少,视也因为更宽的车和更长的鼻子等等因素变得更差,对驾者的考验提了 3.Z4 车1.6吨 上就我今天简短试驾后获得的些体验。MX-5日常勤开很多,去年年开16000公里,有乐的乡路驾占1/4吧,更多是高公路驾驶。如果有选,一定会选更适的Z4去勤。而乡间驾驶仍更欢MX-5,赛道不确,但也不常开道,以其这个工况可忽略。 严肃的问题来了,Z4新车格在6万英镑左右,5000英里以内二手大概44000英镑,不多我一年前买到的MX-5两倍格。但它能带给我两倍于MX-5的享么?理性的基于我对MX-5的需求预期,我觉得并没有。但如果一下子有了这么多钱来挥霍,我乐意把我的MX-5置换成Z4,毕竟有机会敞篷、有机会享受航、还有机会时不时豁一赛道综合质的确是有它的吸引力的。换个度看,Z4可只是台V8 Vantage 1/3的价格哦! 6万镑的Z4是不一下子就显得很便宜了呢? 当然。你怎么不直升机呢?