麦弗逊悬架，避震器（滑柱）参与悬架几何，在劈弯时，当下摆臂在A区向上运动时，正视投影向外面顶，camber gain向负外倾方向，有利于抓地力；当越过A区进入B区后，camber gain向正外倾方向，不利抓地力。 们看到一些祸小频，xxx连杆柱后架的在快过弯时突然破极限滑到里就这个原因。 在实际的前架设中，摆臂运动围没有AB这么，变也没有这么激烈，但变化趋势相同。 麦弗逊在前架上，即使劈弯抓地力降，也处于不足转向状态，不足转向是于稳的安全取向，这时候驾驶员减速就可容地控住车辆。 而双叉臂悬架，camber gain变化线可利用长短臂及摆臂的角自由调节，能获得比麦逊更广泛的线。 也就说麦逊能做的它做，出麦逊能力的它能做，麦弗逊要做它可做的更细腻。 所某厂工程师说为了现中性转向，主动削弱前桥抓地力而用麦弗逊“更”的择，攻自破。后桥抓地极限不要削弱前桥抓地力事，叉臂同样能做。选麦弗逊，可说是够用，而不能说是更的选择。但置决屁股，在其就得说什么话，这情有可原。 原因除了角控之外，双叉臂还拥有其他优势，比如冲击退让、抗点等设计的方更自由。 CT5麦弗逊CT6叉臂，同平台的福探险麦弗逊而林肯飞行双叉臂，如此的例子数不尽数，说明产品定义上，麦逊与叉臂一个分高级别传统项目。 保时718是前后麦弗逊，高级别911后桥换成了连杆，而911的进阶版又换成前双叉臂配合更牛逼的轮达成更强性能。 所为了足性目标麦弗逊完全没有问题，在用车定义上完全够用，但不能因为利关系要说这个更，我们路人不下去，免了出来说两句。

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