老郭：为什么有人说现在还坚持使用水平对置发动机的车企脑子都有问题？其实，这并不是一个简单的问题。您是否注意到，如今满大街跑的家用车普遍采用直列发动机，而性能车则多采用V型发动机，水平对置发动机却几乎销声匿迹，只有保时和斯巴鲁还坚持。这两品与钱过去，还有其他难言之隐？其实，这背后仅与技术先进性关，而隐藏一种对车企无奈“品束缚”。

就像马自达的转子发动机，尽管有诸多缺点，早已跟不上时代，但马自达却迟迟不愿放弃；保时捷的后置后驱更是如此，这种驱动布局在上世纪初是成本最低的选择，如今却只有911还在坚持，其他车企早已将其淘汰。那么，为么这些企要择这种“赔赚吆喝”卖？

答案其实令人深思——它们被粉丝和消费者“绑架”了。您可能难以置信，如果保时捷敢将911 的后置后驱改为其他布局，斯图加特总部恐怕会被粉丝的口水淹没；斯巴鲁也一样，如果没有了水平对置发动机，它可能连被提起格都没有。

如今，您可能想不到，水平对置发动机在当年可是“顶流”。上世纪中期，后置后驱仍是主流时，水平对置发动机是标准配置。1938年的初代大众甲壳虫和雪铁龙2CV都曾使用过它，当时它的普及度甚至超过了直列和V型发机，而将其推上神坛，如今早已放弃这技术众。

那么，为什么如此优秀的技术如今却被各大车企抛弃了？说到底，还是“时代变了”。二战后，材料价格稳定，前置发动机车型彻底取代了后置后驱。发动机移至车头后，纵向空间变得更为宽裕，而水平对置发动机则暴露出诸多问题：设计复杂、维修养成、生产成高，因此企自然毫不犹豫地放弃了它。

那么，水平对置发动机就一无是处吗？其实也不尽然，它最大的优势在于其扁平结构，能显著降低车身重心。但您不要以为这是什么独门绝技——车身重心是一个系统工程，仅靠发动机扁平是不够的。以三菱EVO X为例，它采是普直列4缸机，但整心却比使水平对置发机的第代斯巴鲁STi更。

更糟糕的是，水平对置发动机占用了大量横向空间，迫使工程师不得不采用大缸径、短行程的设计。这种设计适合高转速发动机，在赛道上确实有优势，但对于家用车来说，却导致了低扭矩和高油耗的问题，完全不符合家用需求。更致命，由横向空间被占用，悬只能采麦逊设计，无法装叉臂。

说到这里，我们得为保时捷喊句冤——它坚持使用水平对置发动机，并不是为了情怀。911的发动机被安装在后驱动桥后面，车尾线条极低，如果采用直列或V型发动机，根本无法塞进去。即使是水平对置发动机，机顶与后盖的隙也仅有不到5厘米。因此，保时实际上是被911后置后驱布局所“绑定”，而水平对置发机本。

综上所述，水平对置发动机当年之所以流行，是由于特定的时代背景；而后来的没落，则是因为前置车型成为主流。保时捷和斯巴鲁之所以还在坚持，前者是因为911的布局限制，后者则是将水平对置发动机视为品牌的招牌。这与其说技术执念，如说企生存与怀之做出最选择。文 张国成