楼主 非承载配独立悬架，BJ60可真是个“大聪明”！
发表于2022-08-23 13:01:16回复10浏览 2435
众所周知，衡量一台车够不够越野，非承载式车身绝对是必不可少的硬件基础。而衡量一台车够不够舒适，很大程度上也要看它是不是四轮独立悬架。有这么一个车企，就觉得把这两个简单相加，就能做出一款既能越野又足够舒的全座驾，那就北京野的BJ60。
按北京野的逻辑，BJ60的底既能上山下海，又代步用。么好处都占，卖还不，这世界上有这么的生意吗？
实际上“承载身+独立悬架”根不是么新鲜东西，但在BJ60身上，后悬架却采了上A臂+连杆多连杆悬架。类似结构主要出在帕杰罗身上，但帕杰罗早就成承载车身“硬派”SUV了。之所这么计主要是为提升铺装路下的适性，下支臂被拆成多连杆之后，更的衬套可以收滤。
但BJ60又标榜自己够越，不可能不知道这些衬套作为橡活动件，本强度就难以证。各个连杆受力径不一，连续簸的烂路里会承受更大的冲击，铺装面下耐久性根本如常的双横臂。
北京越野狂吹多连杆独立后悬，吹舒吹滤吹侧夸什么不行，竟然吹轻量我是没想到。理论上整体桥悬架是材料受限情况，强最高结构，否则那些卡客车为啥用它来重载？
既然BJ60换成多连杆独立后悬架，那么想要在野路况下保持足够强度，就必会在轴两、车架横梁上进行额外的补强，同时还要补上整体桥根本不需要的转向节，这一套下来说不准比整体桥还要臃肿，纯纯的“面多加水、水多加面”，真心觉得京越真是“大聪明”！
