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新国标7月1日实施，电子后视镜即将来袭，传统后视镜要被淘汰了? 后视镜作为开车时必不可少的部件，发展至今已有百年历史，能够为驾驶员提供车后方和车两侧的人车道路信息，对驾驶安全的重要性已被普遍接受。 不过，传统后视仍有诸弊端，譬如盲区法完全消除、恶外环境片糊，驾员看。同时，光学后面积往往比较大，其存会增加身阻。据研究显示，目大数汽风阻数0.2~0.4左右，而后镜对阻数的影响达到0.01～0.03。 为此，早些年业已逐始尝试摄像的替方案。相较传光学后视，电子后视体积更小，摄像替传统片，够将拍摄传输到两侧显示屏上。在显示屏上可以根据当行态（速、转弯、）变角及放、缩画，还确一般型见角，幅减少汽盲区，升驾的全性。另外，夜驶不够时，子后可过弱补偿算法，高处的；还利光算法，起到防眩效。 近，全国标息公共服务平台官显示，国准《机动辆 接视置 性能和装要求》（GB15084-2022）（简称“新国”）已经布，将2023年7月1正施，允许使电子后视取代传光学镜。 目，路斯Eletre和魔方已官宣成为国批产搭子后视车型。与此同时，鹏、广汽埃、华人运车企，已确表示会按新国的要求配置子后镜。这也意着，传统后镜或慢“退场”，电子后视或在久的将来，会越来多车型上搭。 然，子后要取传学后镜，还有少的“阻碍”。为么这么说？目来，电子后视渗透还不足10%。一来法限制，国内型无法搭载，过7月1号后这种况将会得到善；来技术尴尬，早期电子后视由于存画延迟、顿象，法做到信息显示及时性，可对行全构成威胁，因而饱受诟病。后是成高，知不，车企没有的普及的力。 因此，后续想要大普及子后镜，了要升技术的性和可靠性，降成本市场竞争力。与此同时，还需要高消者对子后视接程度，降低抵心理，大胆接受这新兴技术。毕竟，还是有少消者为，子后除“贵”外，的“多此举”！
