楼主
JHvsJH
经过差不多一个月时间的骑行，就个人感受作出以下分享:
本人177,体重95kg
1. 两辆原厂的后视镜视野都是绝对没问题。都没毛病。不过极核一贯使用M10，九号则是M8，如果有朋友要更换后视镜，需要注意尺寸
2. 车头居中，我这辆4没有任何偏向的情况，九号则是略微偏右，但可以矫正，方法也很简单，就是龙头底座的元宝螺母拧松后，龙头往反方向调整，再拧紧元宝螺母即可
3. 仪表亮度。虽然4已经OTA升级过，但效果还是差点意思；九号的仪表就不用说了，新款仪表表现良好，强光下还是可以辨认的
4. 智能化就不说了，都体现在仪表上
5. 车身质感，极核外壳不错，不过pp件略有瑕疵；九号的漆面也就正常水平。不做过多赘述了
6. 乘坐舒适度。这里需要综合坐垫和减震的软硬来说。原厂角度，4的坐垫比mz略薄一些，但它减震偏软，加上舒适的骑行三角，有所缓解，但遇坑过坎，弹跳明细；mz坐垫略厚，不过减震的滤震性没那么舒适，加上宽大脚踏，成骑过程手伸比较直，还会颠有点麻，颠簸明显，现已经更换后减减轻簸况
7. 油门转把。4的转把细，握感舒适，不会有黏腻感，转把反馈不错，但右手开关似乎都有不贴合的情况；mz转把较粗，略微黏手，且出手汗的话很容易脱手，需要带手套，转把反馈也不错，但如果被淋雨的话，晴天后会有些水渍那种析出，需要擦拭
8. 行驶和加速。4轻巧灵活，得益于锂电，和镂空电机，相较于第一代ae2，确实提升不少，城市间的穿梭也是游刃有余，目前4830我能有个40km续航，表现正常；mz虽然笨重，可行驶过程中却还是比较灵活的，但铅酸池和电机的拉胯，想超自行会是缓过程，所已经更换了锂和机，才有所优，加上更换后减，使过程就像沙上。
9. 刹车表现。4上泵偏硬，中低速情况下表现良好，但到达极速后会有刹不住的情况；mz则是上泵软而无力，经常刹不住，如果不开电子刹车那些功能，会有些许危险，目前通过更换220刹车盘使制动效果加强了
10. 储物空间。目前都是可以放下一个半盔，加一些杂物。
综合来说，两辆车都不错，不过为了舒适和安全，都是要去做一些升级的。你如果是想骑原厂，不想做升级，可以选4。如果你喜欢自由奔放，你可以选mz。当然你也可以像我一样，两个都要。
以上均是本人观点，随便讲着玩的，别当真，别代入
