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发表于2023-12-25 16:24:44回复2浏览 658
最近接触了很多想加入汽车出口行业的朋友，问了我很多问题，最多的问题就是 “我听说汽车出口也很卷，没有利润，价格也竞争不过4s店，我进去了会不会当炮灰”
各位发现没有，在一个中间环节特别多的外贸封口B2B的项目，很多人在用纯贸易的思维，看待这个问题。
这里，我整理了几点我的思考，仅供参考。
1.我们做的是b2b的生意
2.我们做的是跨境“电商”
3.市场大的没边，没人能吃完所有蛋糕
4.汽车只是一个载体
以上几点，就是我接下来要说的，确实，汽车出口这个行业，很多产品昙花一现，转瞬即逝。从去年的大众ID，奔奔，到今年的星越L，科鲁泽，凌派等这些产品，都经历过加价购买到如今价格卷到优惠3-4万没人要。这说了什么？很单的道理，场是直在变化的。我们可以换角度，把每车型成一项目来做，你就会理解，场波+中国人卷天性，太过火热产品后价格一定会崩盘，但这并不代表汽车出口这整个行业，就卷。
这里，需要大家理解B2B电商的逻辑，我们每个店铺，都需要有流量款，差异款，利润款。上述车型，很明显是流量款，作用是，把公域的流量通过较低的利润，引到私域来。
刚刚也在说，我们做的这个业务是B2B的，我们的海外客户都有一个很强的属性，叫做复购率，那你觉得，他是通过流量款金到了你的私域，那有没有可能，这个客户还会找你采购你的利润款？差异款？
如果，我们通过背调，早知道这个客户一定会复购除流量款以外的产品，那这个单子，是不是不挣钱，你也愿意做？为什么？因为我们需要先抓住这条大鱼。
再来，找你购买汽车的客户，一定只会找你采购汽车吗？为什么汽车只是一个载体？我们有没有办法让他给我们产生更多的价值？
下次再说
