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奔驰搞了次别开生面的电动车对撞。
目标是为了证明电动车的安全性和燃油车没有因为动力形式带来的本质区别。
-梅赛德斯-奔驰是全球首家公开进行两辆电动汽车正面偏置碰撞事故的汽车制造商
-超出法律要求：一辆 EQA 和一辆 EQSSUV在现实事故场景中正面相撞，重叠度为 50%，行驶速度均为 56 公里/小时
-乘员保护得到确认：两辆车的乘客电池和高压电池均按预期完好无损，车门可以打开，高压系统自动关闭
-碰撞测试表明梅赛德斯-奔驰的安全不因驱动系统而变化
通过世界上首次涉及两辆全电动汽车的公开碰撞测试，梅赛德斯-奔驰不仅超越了法律要求，也超越了评级行业的要求。 Euro NCAP 规定使用 1,400 公斤重的手推车进行正面碰撞测试，该手推车带有复制另辆车部的铝制蜂窝屏障。按照范，试验车与小车叠碰撞，车为50公里/小时。
然而，梅赛德斯-奔驰使用了两辆真实车辆，一辆 EQA 和一辆 EQSSUV，它们的重量明显更重，分别约为 2.2 吨和 3 吨。此外，两种型号的速度都更快，均为 56 公里/小时，这意味着整体碰撞能量大高法律要求。
对于非专家来说，碰撞后车辆的广泛变形可能令人震惊。然而，对于梅赛德斯-奔驰的工程师来说，这表明车辆能够通过变形有效地吸收碰撞能量。因此，两款电动车型的乘客安全室均完好无损，车门仍可打开。在紧急情况下，这将使员能够自行开车辆，或使急救人员和救援人员能够到达他们。 EQA 和 EQSSUV中的压系在碰撞过程自动关闭。
在位于辛德芬根的集团车辆安全技术中心进行的碰撞测试展示了梅赛德斯-奔驰的现实安全理念：制造出的汽车不仅能够承受规定的碰撞测试场景，而且能够承受现实生活中的事故。测试场景涉及时速 56 公里和 50% 正面叠，对应于乡村道上常见的事故类型，例如车失败时的故。试选择的速考虑到，在实生活中的故中，驾驶员仍然会在最坏的碰撞情况生之尝试动。
