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【奔驰停止增程混动车型研发测试，增程路线是不是豪华品牌电动化转型的理想解法？】 据Autocar报道，奔驰已经停止研发增程混动相关技术的研发，决定专注于更简单、更具成本效益的纯电路线。 内部人士表示，此前，奔驰曾基于EQS打了一增程动的原型车，其搭一款1.0两缸米勒循环发动机作为程器，并不与车辆直驱。 而该原型的电池容量是纯版EQS的半，电综合的情况下，理论混合里程越了后驱EQS+487英里（约合783.75km）。 这样来看，奔驰增程动原型车和其他的同类车型一样，都兼具了电以及可加油优点，那奔为什么还要停掉增程的研呢？ 奔驰部人士给出结论，增程混动为过渡性技术，其销效益相对较，且生产成相对较高。但让用户先去接受增程，通增程逐步了解了电的优，再引用户购买纯电，不失种解法。因而奔驰停掉增程混动研发的进程可不止此。 从品调性来看，奔驰作为传统华品，EQ系列又是奔打造向纯电化转型的先锋系列。这样个先锋车系「倒行逆施」加上了箱和动机，会不会给人种奔电动转型受挫，转寻妥协方案的觉？毕竟，奔驰和那些说增程就改增程的国产新势力，真不一样。 过，像宝马这种油共用平台、车都要搞燃+混+纯「套娃」的品牌，是可试试将偏燃向的插混改成偏电的增程来试试水。 另外个就市场。EQ列自成立到在，全球围内都没怎么动摇自家燃车的销量。换言之，EQ列卖得不多，并不只是因为它是纯电，而因为它不够「奔驰」。 那么加油箱、解决续航焦虑，奔又能否让用户放弃择自燃油或者其他品的纯车转而购买程式？显然可能性大。与其给EQ系列「加」，如尝试下怎么让客户接受该系列来的更际。 当然还有一，就奔驰燃油车自身的隐忧。假设增程混动的卖得不错，那么对自家燃油车销量势必会造成定冲击。「万漕工衣食系」，与其插混研发出之后抢自己饭碗，如趁还没落地就终止，这样EQ列有时间慢打磨，燃油也能常卖，多好。
